Principais desenvolvimentos na integração de segurança pública UAS
A Conferência Nacional de Segurança Pública UAS, hospedada por DroneRposders Em Busch Gardens, Virginia, apresentou uma palestra no bate -papo entre Tim Arel, diretor de operações da organização de tráfego aéreo da FAA e Chefe (aposentado) Charles Werner, diretor da DroneRposders. A discussão enfatizou a abordagem em evolução da FAA para integrar drones em operações de segurança pública, com foco em simplificar renúncias, adaptar o espaço aéreo para resposta a emergências e avançar as avaliações de tecnologia.
Aprovações de renúncia à segurança pública
Um dos principais desafios para as agências de segurança pública que utilizam drones é a navegação no processo de renúncia regulamentar. Arel reconheceu que os obstáculos burocráticos atrasaram as aprovações, particularmente nos casos em que a autoridade jurisdicional entre órgãos reguladores permanece incerta. Ele enfatizou o compromisso da FAA em reduzir atrasos e aumentar a eficiência.
“Tivemos 33 renúncias entre os departamentos”, afirmou Arel. A agência agora limpou a maioria deles, esclarecendo a comunicação e o processo entre as organizações. “Reinvigoramos esse processo”, disse Arel.
Arel diz que a tecnologia de drones em constante evolução cria um desafio adicional. “Às vezes, os padrões não alcançaram a tecnologia. Eu acredito em meios de conformidade alternativos. Se você pode provar que está encontrando o espírito do regulamento, podemos trabalhar juntos para chegar ao sim. ”
Essa mudança sugere uma abordagem mais flexível, permitindo que as agências de segurança pública operem drones com mais eficiência, mantendo a conformidade com os regulamentos de segurança.
Adaptando espaço aéreo para resposta de emergência
Arel destacou a necessidade de disposições dedicadas ao espaço aéreo que sejam responsáveis pelas necessidades operacionais exclusivas dos socorristas. Ao contrário de veículos de emergência baseados no solo com luzes e sirenes, a resposta aérea de emergência requer diferentes níveis de coordenação para evitar conflitos com outros tráfego aéreo.
“A capacidade de autorizar os socorristas a operar em diferentes altitudes ou rotas que outras aeronaves é elementary”, explicou Arel. “Temos que proteger corredores de aproximação mais longos, mas poderíamos permitir mais operações de drones do que agora. E com mais voos de drones ocorrendo, podemos apontar dados mostrando operações seguras. ” Arel ressalta, no entanto, que o espaço aéreo personalizado não se aplicaria apenas à aplicação da lei, mas a todo o tráfego dos drones.
Arel também apontou os desafios no rastreamento de pequenos drones dentro do sistema de espaço aéreo mais amplo. Os sistemas de radar atuais não foram projetados para detectar drones pequenos e, embora as tecnologias como o ADS-B sejam usadas pela maioria das aeronaves tripuladas, é necessária uma solução mais common para garantir a consciência situacional comum.
Avaliação de tecnologia avançada para integração escalável
A FAA está focada no estabelecimento de estruturas regulatórias padronizadas, em vez de aprovar novas tecnologias caso a caso. Arel enfatizou a importância de definir padrões operacionais e gerenciamento de espectro para facilitar a adoção generalizada de drones em aplicações de segurança pública.
“Eu não sou um grande fã de aprovações pontuais”, observou ele. “Temos dois requisitos estatutários: gerenciamento de espectro – precisamos definir padrões. O outro é o conceito de operações (CONOPS) – precisamos de uma compreensão clara de como esses sistemas serão usados. O regulador quer ter certeza de que você está seguro e aeronave. ”
Arel também referenciou o Centro de Suporte de Operações Especiais (SOSC) da FAA **, que fornece apoio em tempo actual a coordenação de aplicação da lei, militar e FAA durante emergências e eventos de segurança nacional em larga escala. Em 2024, o SOSC emitiu mais de 4.000 isenções especiais de juros do governo (SGI) para permitir operações de drones de emergência.
Olhando para o futuro: UAS Site visitors Administration e Aam
Abordando o futuro mais amplo da integração do UAS, Arel caracterizou o estado atual do gerenciamento de tráfego do UAS (UTM) como estando no “estágio de caminhada” da progressão do ‘rastreamento, caminhada, corrida’. A FAA continua a avaliar tecnologias que podem fornecer conscientização situacional para aeronaves tripuladas e não tripuladas sem os sistemas existentes de controle de tráfego aéreo existentes.
“Não podemos ver pequenas coisas com uma pequena assinatura de rádio”, explicou Arel. “Não queremos milhões de drones na tela, tornando impossível rastrear aeronaves tripuladas. Mas queremos ativar a tecnologia que fornece a resolução necessária para ver um drone da Amazon entrando. ”
À medida que a mobilidade aérea avançada (AAM) ganha tração, particularmente em ambientes urbanos complexos, a FAA planeja alavancar os locais de teste em todo o país para refinar estratégias de gerenciamento do espaço aéreo para integrar tecnologias emergentes.
A discussão na Conferência Nacional de Segurança Pública UAS destacou o compromisso contínuo da FAA em apoiar as operações de drones de segurança pública. Ao simplificar o processo de renúncia, permitindo soluções de espaço aéreo personalizado e estabelecendo estruturas regulatórias escaláveis, a FAA visa promover uma integração mais perfeita e eficaz dos drones nos esforços de resposta a emergências.
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Miriam McNabb é o editor-chefe da DroneLife e CEO da Jobfordrones, um mercado profissional de serviços de drones e um observador fascinado da indústria de drones emergentes e do ambiente regulatório para drones. Miriam escreveu mais de 3.000 artigos focados no espaço comercial de drones e é um orador internacional e uma figura reconhecida no setor. Miriam é formado pela Universidade de Chicago e mais de 20 anos de experiência em vendas e advertising and marketing de alta tecnologia para novas tecnologias.
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