Outra meta oportuna para o Transport Canada: a publicação do padrão revisado 922. É claro que hoje é 1º de abril, e alguns podem pensar que isso é uma piada. No entanto, não é.
Portanto, no resumo abaixo, fornecemos ao leitor uma visão geral do processo de autodeclaração padrão 922 anterior e, em seguida, detalhamos a versão revisada.
Operações avançadas de VLOS – Resumo da Auto -Declaração:
Para os fabricantes de drones que desejam vender sob a categoria avançada de operações de drones no Canadá, declarando seu drone seguro para o espaço aéreo controlado, perto de pessoas, e sobre as pessoas period simples. O processo? Basta ir para a página de declaração, preencher algumas linhas e você será adicionado à lista.
No entanto, como mencionado no artigo anterior, esse processo tem sido problemático para usuários e fabricantes finais.
Para os usuários finais, eles assumem que Transport Canada – Transports Canada analisou a papelada com antecedência. Na realidade, é um Auto-declaração processo pelo qual “você não precisa enviar os resultados do AC 922-001 Pilotado remotamente Sistemas de aeronaves Garantia de segurança Testes de verificação, juntamente com sua declaração de garantia de segurança do RPAS. No entanto, você pode ser solicitado a produzir os resultados dos testes de verificação posteriormente. A falha em produzir os resultados dos testes de verificação quando solicitada pode afetar o standing da declaração de seus RPAs. ”
Isso tem sido problemático para os usuários finais, pois agora eles experimentaram a vida quando o Transport Canada conclui uma auditoria e take away o drone caro que você acabou de comprar da lista. Por exemplo, em 2024, a Transport Canada divulgou seus resultados de relatório de supervisão.
Na imagem abaixo, você pode ver quantas declarações de drones (110) e pilotos (1905) foram afetados pela papelada defeituosa. Think about acordar e descobrir que você não pode dirigir seu caminhão para o trabalho? Talvez isso seja uma piada que deve ser abordada de maneira mais proativa.
Drones pequenos e médios do BVLOS – Resumo da Declaração de Auto -Declaração:
Esse padrão revisado “descreve os requisitos técnicos que as pessoas que fazem uma declaração devem atender de acordo com a seção 901.194 dos carros”. (P.1)
Para cumprir os novos regulamentos, os fabricantes de drones devem concluir as declarações e “os requisitos da carta de aceitação devem ser atendidos conforme listado na Tabela 1 abaixo”. (P.1):
Então, o que isso significa? Bem, para os fabricantes que desejam vender drones pequenos ou médios para missões BVLOS, eles devem iniciar o processo de declaração pré-validada (PVD).
Mais sobre o processo de PVD pode ser encontrado aqui e aqui.
Para cumprir o processo de declaração de PVD, os principais pontos a serem cientes estão listados abaixo para as três considerações de PVD.
901.87 (b): pequeno – bvlos – espaço aéreo não controlado e sobre uma área escassamente povoada, ou 1 km de áreas povoadas
Área escassamente povoada:
- significa uma área com mais de 5, mas não mais de 25 pessoas por quilômetro quadrado. (Zona Peu Densóment Peuplée)
922.07 – Segurança e confiabilidade:
- Deve cumprir as metas de confiabilidade na tabela abaixo, (a) “Com base na energia cinética máxima que pode ser alcançada pelo RPA; (b) as condições de falhas catastróficas são extremamente improváveis e não resultam de uma única falha; e, (c) a probabilidade de uma condição de falha resultante de uma lesão grave a pessoas que não estão envolvidas na operação que são extremamente remanescentes.” (P.6-7)
- Estruturas e componentes devem ser projetados para permitir operações seguras em todo o envelope operacional
- Os sistemas para monitoramento e avisos usados para notificar a tripulação devem minimizar qualquer risco a partir de condições inseguras e ser projetadas para minimizar o erro piloto
- “Sistemas, equipamentos e carga útil crítica não de segurança não afetam adversamente nenhum sistema crítico de segurança”. (P.7)
922.09 Confiabilidade do hyperlink de comando e controle e comportamento de hyperlinks perdidos:
- O drone deve ser projetado para que (a) “probabilidade de ocorrência de qualquer combinação de falhas que possa resultar em perda de controle do RPA em qualquer ponto do voo demonstrado ser remoto ou menos” e o drone “se comporta previsivelmente e constantemente, se o controle positivo for perdido e de maneira que auxilie os pilotos a minimizar a probabilidade de que o RPA criará um risco”.
922.10 Detectar, alertar e evitar sistemas:
- A perda de função anunciada deve ser mostrada como remota.
- A perda de função não anunciada ou enganosamente enganosa deve ser extremamente remota.
- “Os meios para detectar o tráfego aéreo ocupado conflitante e tomar medidas para evitá -los devem ser mostrados para atender às seguintes índices de risco do sistema” (p.9)
- “*Quando uma operação é realizada no espaço aéreo atípico, conforme definido no AC903-001, ou se uma operação for realizada de acordo com o padrão 923-DAA baseado em visão (conforme o carro 901.97 (2)), não é necessária uma declaração contra o padrão 922.10.” (P.4)
922.11 Projeto da estação de controle:
- Esta seção está focada em sistemas e equipamentos para membros da tripulação.
- Esta seção pretende garantir operações seguras dos membros da tripulação e possui os quatro requisitos que podem ser resumidos por (1) os controles devem permitir operações seguras, (2) os controles devem ser claros, acessíveis e permitir a conscientização da tripulação, (3) as operações de equipamentos devem ser previsíveis e permitir a intervenção piloto, e (4) a CREAW deve ser capaz de gerenciar erros práticos/práticos.
922.12 Demonstrado envelope ambiental:
- Esta seção descreve o envelope ambiental no qual o drone pode ser voado com segurança. Para os canadenses, é ótimo ver que a Transport Canada reconhece que alguns drones podem não cortá -lo em nossos ambientes escassamente povoados nos meses de inverno.
- Esta parte dos regulamentos requer testes terrestres e de vôo.
- Testing shall embody the next minimal necessities: “(a) account for all configurations and for all phases of flight of the RPAS, together with acceptable failures or degradation of parts and programs and any environmental elements particular to the idea of operation(s, (b) embody the operationally protected vary for: (i) meteorological situations, (ii) every other exterior elements particular to the idea of operations which will adversely have an effect on security of the operation, (iii) EMI and HIRF, and (iv) exterior elements which will adversely have an effect on security resembling g-loading, plane attitudes, crosswind, night time, working latitude, city airflow, proximity to gadgets of inspection or to infrastructure, (c) account for inadvertent exceedance of the demonstrated environmental envelope earlier than detection could be realized and corrected and the place the limiting situation can’t be prevented, and (d) any security associated limitations for storage and transporte.
901.69 (F): Médio – VLOS – Operação a uma distância inferior a 152,4m (mais de 100 pés) de qualquer pessoa que não esteja envolvida na operação.
922.07 – Segurança e confiabilidade:
- Deve cumprir as metas de confiabilidade na tabela abaixo, (a) “Com base na energia cinética máxima que pode ser alcançada pelo RPA; (b) as condições de falhas catastróficas são extremamente improváveis e não resultam de uma única falha; e, (c) a probabilidade de uma condição de falha resultante de uma lesão grave a pessoas que não estão envolvidas na operação que são extremamente remanescentes.” (P.6-7)
- Estruturas e componentes devem ser projetados para permitir operações seguras em todo o envelope operacional
- Os sistemas para monitoramento e avisos usados para notificar a tripulação devem minimizar qualquer risco a partir de condições inseguras e ser projetadas para minimizar o erro piloto
- “Sistemas, equipamentos e carga útil crítica não de segurança não afetam adversamente nenhum sistema crítico de segurança”. (P.7)
901.69 (g): Médio – VLOS – operação a uma distância inferior a 100 pés (30m) de qualquer pessoa que não esteja envolvida na operação.
922.07 – Segurança e confiabilidade:
- Deve cumprir as metas de confiabilidade na tabela abaixo, (a) “Com base na energia cinética máxima que pode ser alcançada pelo RPA; (b) as condições de falhas catastróficas são extremamente improváveis e não resultam de uma única falha; e, (c) a probabilidade de uma condição de falha resultante de uma lesão grave a pessoas que não estão envolvidas na operação que são extremamente remanescentes.” (P.6-7)
- Estruturas e componentes devem ser projetados para permitir operações seguras em todo o envelope operacional
- Os sistemas para monitoramento e avisos usados para notificar a tripulação devem minimizar qualquer risco a partir de condições inseguras e ser projetadas para minimizar o erro piloto
- “Sistemas, equipamentos e carga útil crítica não de segurança não afetam adversamente nenhum sistema crítico de segurança”. (P.7)
Relacionado
Descubra mais do SUas Information
Inscreva -se para receber as postagens mais recentes para o seu e mail.