Prezado líder UAS do NPCC,
Após relatos recentes de um incidente com UAS operado pela polícia (lesões graves em uma criança) e referências separadas a julgamentos DFR/BVLOS dentro de TDAs, ficaria grato pelas respostas aos seguintes pontos de interesse público. Por favor, responda pela política do NPCC e, sempre que possível, forneça dados ao nível da força ou referências às orientações atuais.
A. Governança de segurança, standing de aeronave estatal e “cultura justa”
- Enquadramento: De acordo com os seus acordos de aeronaves estatais, que padrões documentados de Sistema de Gestão de Segurança (SMS) e de notificação de ocorrências se aplicam às operações policiais de UAS em todo o país? Compartilhe a política atual de governança de segurança do NPCC UAS (ou confirme os títulos e locais dos documentos, se forem públicos).
- Equivalência: Como garantir resultados de segurança equivalentes aos do regime civil (as operações estavam abrangidas pelo Reg. 2019/947/CAP 722 mantido pelo Reino Unido)?
- Cultura justa: Que política formal de cultura justa protege relatórios de segurança sinceros e, ao mesmo tempo, garante a responsabilização? Como isso é implementado e auditado entre as forças?
B. Relatório de ocorrências e investigação de acidentes
- Notificações obrigatórias: Para eventos que envolvam lesões públicas, qual órgão é notificado (AAIB ou outra autoridade competente de investigação de aeronaves do Estado)? Qual é o limite de disparo e o prazo?
- Estatísticas: Nos últimos 36 meses, quantas ocorrências de UAS envolvendo ferimentos ou danos materiais significativos foram registadas pelas forças policiais? Forneça contagens por gravidade, força e se um relatório público/boletim de aprendizagem foi emitido.
- Divulgação da aprendizagem: Qual é o processo e a cadência para a publicação de lições de segurança anonimizadas para a comunidade mais ampla de UAS?
C. Incidente na Ilha de Sheppey (2 de agosto de 2025)
- Notificações e preservação: O incidente foi notificado ao órgão competente de investigação de acidentes? Os registros de voo brutos, os registros do controlador e o vídeo foram preservados usando um processo inviolável?
- Fatores causais: A sua análise interna identificou fatores técnicos (por exemplo, delimitação geográfica, lógica de regresso a casa, deteção de obstáculos), fatores humanos (carga de trabalho, visibilidade, formação) ou lacunas processuais (levantamento do native, identificação de linhas aéreas) como causais ou contributivos?
- Atualização pública: Quando você publicará um resumo redigido das lições aprendidas cobrindo as mitigações de risco implementadas após o incidente?
D. Integridade de dados, evidências e prevenção de má conduta
- Controles de exclusão: Quais controles técnicos impedem que o pessoal operacional exclua ou altere imagens/telemetria da missão (por exemplo, armazenamento de gravação única, descarregamento automático na nuvem, registros de auditoria)?
- Auditoria e sanções: Como são revisadas as trilhas de auditoria e quais são as vias de sanção em caso de suspeita de adulteração de evidências?
E. Treinamento, competência e atualidade
- Padrões: Quais são os padrões mínimos de treinamento/competência para pilotos/observadores policiais de UAS, incluindo funções de BVLOS/DFR? Forneça o esboço do programa (lei aérea, espaço aéreo, HF, procedimentos de emergência, perigos de obstáculos/linhas de energia).
- Verificações monetárias: Quais verificações de atualidade e proficiência se aplicam (por exemplo, verificações periódicas, treinamento baseado em cenários, tempo de simulador)?
- Fatores humanos: Como é que o HF/CRM é incorporado e avaliado de acordo com as melhores práticas do NPAS ou da aviação civil?
F. Ensaios BVLOS/DFR e Áreas de Perigo Temporário (TDAs)
- Base jurídica e proporcionalidade: Qual é a base jurídica para o conceito de vigilância BVLOS/DFR sobre áreas urbanas e como são avaliadas a necessidade e a proporcionalidade (incluindo DPIA e períodos de retenção para imagens recolhidas)?
- Impacto no espaço aéreo: Antes de estabelecer TDAs (por exemplo, Londres, Coventry), que consultas às partes interessadas foram realizadas com outros operadores de UAS e como foi considerado e mitigado o impacto económico (operações comerciais perdidas)?
- Desconflito: Que medidas estratégicas e táticas de desconflito (procedimentais e técnicas) são utilizadas com outros utilizadores do espaço aéreo (tripulados e não tripulados) dentro/perto dos TDAs?
- Transparência pública: O NPCC publicará um resumo público do caso de segurança, mitigações, resultados de desempenho e lições aprendidas de cada ensaio TDA?
G. Equipamentos, mitigações técnicas e seguros
- Mitigações técnicas: Quais padrões mínimos de equipamentos/automação se aplicam (detecção de obstáculos, ferramentas de reconhecimento de linhas de energia, parâmetros de cerca geográfica, lógica de hyperlink perdido, visibilidade, identificação remota quando aplicável)?
- Seguro e reparação: Quais acordos de responsabilidade pública cobrem lesões/danos decorrentes de operações policiais UAS, e como a reparação é comunicada aos membros afetados do público?
Gostaria de receber uma resposta por escrito dentro de 30 dias. Se alguma resposta se referir a documentos não disponíveis publicamente, indique se podem ser partilhados de forma redigida ou resumida.
Atenciosamente,
Ricardo Ryan
Advogado, Mediador e Árbitro Internacional
+447867807008
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