A Administração Federal de Aviação emitiu uma regra ultimate provisória restringindo permanentemente certas operações de aeronaves perto do Aeroporto Nacional Ronald Reagan de Washington (DCA), formalizando medidas impostas pela primeira vez após uma colisão deadly no ar em janeiro de 2025. Anunciada pelo Secretário de Transportes dos EUA, Sean P. Duffy, a regra limita as operações de helicópteros e de transporte motorizado em uma área definida sobre o Rio Potomac, a menos que esses voos sejam considerados essenciais.
As restrições implementam uma Conselho Nacional de Segurança nos Transportes recomendação destinada a reduzir o risco de colisão num dos espaços aéreos mais complexos e congestionados dos Estados Unidos.
O que a regra faz
De acordo com a nova regra, helicópteros e aeronaves de descolagem vertical operando em modo de sustentação vertical estão proibidos de voar em uma área designada perto do DCA, a menos que estejam conduzindo operações essenciais. Estas incluem missões médicas que salvam vidas, aplicação activa da lei, actividades de segurança nacional, continuidade de funções governamentais ou transporte presidencial e vice-presidencial.
A FAA afirma que as restrições visam mitigar o risco criado pela separação insuficiente entre aeronaves de asa fixa e operações de elevação vertical perto de pistas ativas. Quando ocorrer uma operação essencial de elevação vertical, o controle de tráfego aéreo administrará o tráfego de asa fixa para reduzir ainda mais o conflito.
A secretária Duffy descreveu a regra como uma resposta direta ao acidente de janeiro de 2025, dizendo: “Depois daquela noite horrível de janeiro, esta administração fez a promessa de fazer o que fosse necessário para proteger os céus da capital da nossa nação e garantir que tal tragédia nunca mais aconteceria”. O administrador da FAA, Bryan Bedford, acrescentou que a ação é um “passo elementary para garantir que essas melhorias permaneçam permanentes”.
Por que é importante para a aviação não tripulada
Embora a regra não se aplique diretamente a pequenos drones ou a operações de referência da Parte 107, ela traz implicações importantes para as aeronaves não tripuladas e para os setores de mobilidade aérea avançada.
A FAA inclui explicitamente aeronaves de decolagem vertical na restrição, uma categoria que abrange projetos de decolagem e pouso verticais atuais e futuros, incluindo muitas plataformas eVTOL. Estas aeronaves são frequentemente discutidas como precursoras de sistemas de mobilidade aérea urbana autônomos ou opcionalmente pilotados.
De forma mais ampla, a regra ilustra como a FAA está abordando o risco de tráfego misto em espaço aéreo urbano denso. O acesso não é mais assumido. Em vez disso, é rigorosamente controlado e vinculado à missão crítica, especialmente perto de infraestruturas sensíveis e locais de segurança nacional.
Sinais para o Futuro
Para a indústria não tripulada, as restrições do DCA reforçam uma mensagem elementary: a segurança e a desconflitação do espaço aéreo terão precedência sobre o acesso à medida que novos tipos de aeronaves entrarem no sistema. À medida que corredores de drones BVLOS e futuras operações AAM são propostas em áreas urbanas, a disposição da FAA de restringir permanentemente certas lessons de aeronaves oferece uma visão sobre como essas decisões podem ser tomadas.
A regra ultimate provisória está aberta para comentários públicos, dando às partes interessadas da indústria a oportunidade de opinar antes que a FAA emita uma versão ultimate.
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Miriam McNabb é editora-chefe da DRONELIFE e CEO da JobForDrones, um mercado profissional de serviços de drones, e uma observadora fascinada da indústria emergente de drones e do ambiente regulatório para drones. Miriam escreveu mais de 3.000 artigos focados no espaço comercial de drones e é palestrante internacional e figura reconhecida no setor. Miriam é formada pela Universidade de Chicago e tem mais de 20 anos de experiência em vendas de alta tecnologia e advertising para novas tecnologias.
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