Parte 1: A ascensão dos estornos
Existem algumas situações operacionais de distribuição que têm impacto direto no custo de atendimento de pedidos e tendem a aumentar o custo dos bens que você e eu, os consumidores, pagamos.
Um deles é o chamado “estorno”, que ocorre com frequência e para o qual se gasta uma boa quantia de dinheiro para evitar ocorrências.
Em logística, um estorno é uma penalidade financeira pós-transação ou recuperação de custos que uma parte (geralmente um varejista, expedidor ou cliente) deduz dos pagamentos devidos a outra parte (geralmente um fornecedor, transportador, armazém ou fornecedor 3PL (logística de terceiros) para recuperar custos causados por um erro ou não conformidade.
Não é uma disputa de cartão de crédito. É um mecanismo operacional de realocação de custos usado nas cadeias de abastecimento.
Dito de outra forma, um estorno logístico é o dinheiro retirado por uma empresa de um fornecedor ou prestador de serviços porque causou custo further, atraso ou falha na cadeia de abastecimento. O custo de cada instância pode ser alto, razão pela qual as empresas contratam pessoas para fazer auditorias pré-embarque para garantir que não ocorra um envio incorreto.
O efeito líquido deste “seguro” de auditoria adicional eventualmente leva a taxas de processamento mais elevadas em armazéns e centros de distribuição, que em última análise são repassadas a você e a mim como consumidores.
Vejamos alguns exemplos comuns.
Fornecedor para varejista
Os varejistas cobram dos fornecedores quando as remessas não atendem aos guias de roteamento ou às regras de conformidade:
- Quantidades incorretas (shorts/overs).
- Parto tardio ou prematuro.
- Configuração errada da palete.
- ASN ausente ou incorreto (aviso antecipado de remessa).
- Rotulagem ou embalagem inadequada.
- Tamanhos de caixas não conformes.
- Transportadora errada usada.
Por exemplo, um fornecedor envia 95 unidades em vez de 100 para um varejista, que, devido a esse erro, incorre em custos de manuseio da loja e de reconciliação de estoque. Como resultado desses custos incorridos, o varejista deduz US$ 250 como estorno da fatura do fornecedor. No negócio de distribuição alimentar, onde as margens de lucro já são reduzidas, este encargo pode prejudicar significativamente a rentabilidade da transacção.
Transportadora para destinatários
Destinatários como armazéns de varejistas e operadores de centros de distribuição cobram das transportadoras por falhas de serviço:
- Agendamento de coleta ou entrega perdido.
- Atraso de trânsito.
- Danos devido ao manuseio.
- Excursão de temperatura (cadeia de frio).
- Falha em seguir as instruções.
Por exemplo, uma transportadora perde um prazo de entrega. O armazém do destinatário incorre em cobranças de horas extras para processar uma remessa atrasada. O destinatário emite um estorno de US$ 500 à transportadora para cobrir o custo das horas extras.
Os estornos surgiram na década de 1960, mas raramente foram aplicados durante a década de 1970. Naquela época, o termo “estornos” não period usado de forma consistente e, quando ocorriam, eram em sua maioria negociados caso a caso. A origem foi quando grandes varejistas começaram a emitir deduções manuais por erros óbvios (envios curtos, danos).
Os estornos logísticos de varejo tornaram-se padrão nos EUA a partir da década de 1980, à medida que os grandes varejistas escalavam e automatizavam. Com a introdução em massa de Códigos de barras UPC e EDI (intercâmbio eletrônico de dados) tecnologia, grandes varejistas como Walmart, Kmart e Goal cresceram rapidamente como um meio de reduzir seus custos de processamento de distribuição. Esses varejistas começaram a aplicar regras de conformidade dos fornecedores com penalidades fixas. Como resultado, os estornos tornam-se sistemáticos e não discricionários.
Na década de 1990, os estornos tornaram-se padrão, com os varejistas publicando guias formais de roteamento e manuais de conformidade do fornecedor. Eles se tornaram uma dedução esperada como parte do risco de fazer negócios. Os manuais estabeleciam “gatilhos” predefinidos para iniciar estornos, que eram automatizados e feitos sem aprovação prévia. Os acordos de nível de serviço, também conhecidos como SLAs, os codificaram como KPIs (principais indicadores de desempenho).
Do início dos anos 2000 até os dias atuais, o processamento de cobrança de estorno tornou-se altamente automatizado e orientado por dados. Os atuais WMS (sistemas de gerenciamento de armazém) e TMS (sistemas de gerenciamento de transporte) possuem gatilhos de estorno automatizados com base no gerenciamento de dados em tempo actual. Avisos antecipados de envio ou ASN, etiquetagem de caixas, cumprimento de compromissos totalmente aplicado, especialmente com a implantação abrangente do comércio eletrônico.
Como seria de esperar, com o aumento da aplicação de estorno, os esforços das empresas destinatárias para contestá-los e revertê-los também se intensificaram. Na Parte 2, exploraremos esses esforços.
Sobre o autor
Tim Lindner desenvolve soluções de tecnologia multimodal (voz/realidade aumentada/varredura de RF) que se concentram em atender ou superar os objetivos de melhoria de produtividade dos clientes de logística e cadeia de suprimentos. Ele pode ser contatado em linkedin.com/in/timlindner.