Prosper PD lança o programa DFR 2.0 com tecnologia de segurança de rebanho
Por DroneLife Recursos Editor Jim Magill
À medida que os departamentos de polícia dos EUA adotam o conceito de usar drones como socorristas (DFR), algumas agências policiais, como o Departamento de Polícia de Prosper, Texas, estão avançando para o futuro com o DFR 2.0.
O departamento implementou recentemente um programa DFR que combina a capacidade dos drones para responder rapidamente a uma cena e transmitir informações valiosas ao pessoal da polícia com uma rede abrangente de câmeras de segurança em toda a cidade e leitores de placas.
Em maio, Prosper se tornou a primeira agência policial no estado a adotar o Ordem do rebanho DFR Sistema, desenvolvido pela empresa de software program de segurança pública Segurança.
“O que essa tecnologia de inteligência synthetic está fornecendo é um nível de segurança de oficiais que nunca tivemos antes, o que eu acho absolutamente incrível”, disse Prosper PD Sgt. Keith Mann, chefe das operações DFR do departamento.
A solução DFR da Flock Security usa o software program de operação remota para controlar as estações de acoplamento de UAV e drones do Departamento de Polícia e responder a incidentes de emergência, disse o diretor da DFR Consulting da Fritz Reber Refock em uma entrevista. As outras ferramentas de segurança da empresa, principalmente seus leitores de placas (LPR) “são realmente críticos para o DFR porque servem como gatilhos de lançamento”, disse ele
“O pão e a manteiga da segurança do rebanho foram os alertas do leitor de placas do LPRS, e essa é uma grande fonte de informações para os oficiais”, disse Reber.
O sistema DFR da Prosper emprega os Flockos uma plataforma de inteligência em tempo actual para integrar dados de inúmeras fontes, incluindo vídeo, reconhecimento de placas (LPR) e áudio para fornecer uma visão abrangente dos incidentes.
Reber descreveu o sistema como “uma maneira de ver um pano de vidro de visualizar todos esses sensores aos quais você tem acesso”, além da câmera do drone.
Mann disse que o sistema permite que o DFR Drone, um Matrice DJI 350, seja lançado a partir de seu ninho de drones na cobertura e voe de forma autônoma para o native de um incidente e imediatamente comece a transmitir inteligência em tempo actual ao Prosper Command Middle.
“Você tem um pedido de serviço e meu operador de drones do departamento de polícia lançará nosso drone”, disse ele. Como a cidade ainda não possui um radar baseado no solo, sob o certificado de autorização da FAA do departamento, o drone só pode voar sob o olhar atento de um observador visible (VO) no telhado.
Uma vez em cena, o drone começará a transmitir aos agentes de dados no centro de operações, bem como aqueles a caminho do native, guiando -os ao longo da rota mais segura para o native e servindo como um excesso da área para alertar os respondentes de qualquer situação potencialmente perigosa que os despachantes do 911 não tinham conhecimento.
Mann disse que ter acesso aos dados do LPR oferece aos oficiais de resposta um nível adicional de proteção. Ele se lembrou de um incidente no qual uma câmera LPR posta na cidade viu um veículo associado a mandados de crime viajando pela cidade.
“O drone encontrou o veículo em menos de dois minutos e conseguiu trazer recursos de patrulha”, disse ele.
“Esses recursos de patrulha foram capazes de puxar o veículo, identificar o indivíduo dentro do carro e, na verdade, tinham essa pessoa, que tinha vários mandados de crime, algemados em menos de seis minutos.”
Na ausência do leitor de placas e do sistema DFR, a única maneira de um oficial ser alertado sobre as presenças de um criminoso dirigindo pela cidade seria se o veículo estivesse acelerando ou envolvido em um naufrágio. “Esse é um dos maiores benefícios que vejo. O suspeito estava seguro. Meus policiais estavam seguros”, disse ele.
Quando o drone retornar de sua missão, em menos de dois minutos, a estação de ancoragem trocará automaticamente sua bateria esgotada com uma nova, equipando o drone para decolar em sua próxima tarefa.
Diferentes drones para fins diferentes
O drone DFR possui limites operacionais que o mantêm em três a três quilômetros e meia de sua estação de carregamento. Com um bom vento de cauda, o UAV pode viajar tão rápido quanto 58 mph, disse Mann.
“Para o DFR, o primeiro princípio é a velocidade. É isso que o distingue de outros tipos de operações de drones, lançando o drone e a cena o mais rápido possível”, disse ele.
Mann disse que o drone DFR da cidade é um veículo extremamente durável, capaz de voar em altitudes de 400 pés na face dos ventos fortes. “Tivemos rajadas de 48 quilômetros por hora aqui, e o drone opera perfeitamente. Você tem um pouco menos de duração da bateria, direi isso, porque está trabalhando para estabilizar tudo o que está acontecendo lá em cima”.
Pessoas interessadas podem seguir o progresso do programa DFR da cidade no Poster Pad Flight Painel. De acordo com o painel, entre 3 de junho e 3 de julho de 2025, o drone DFR respondeu a 118 chamadas, resultando em uma redução de 60% no tempo médio de resposta em comparação com as chamadas não-DFR. O tempo médio de resposta foi de cerca de quatro minutos. Trinta e um indivíduos foram localizados e quatro ligações foram liberadas sem exigir a resposta de oficiais de patrulha humana.
Além do DJI M 350 usado para operações de DFR, o Prosper PD também equipa vários de seus veículos de patrulha para operações de drones móveis, que podem trabalhar em conjunto com o DFR Drone, disse Mann.
“Eu tenho equipamentos especiais nas costas que me permitem carregar as baterias. Tenho monitores de TV, todos esses tipos de coisas”, disse ele. “Nós carregamos o DJI M (Matrice) 30s na parte de trás das unidades de patrulha.” As unidades de patrulha de drones também carregam Avatas DJI, compactas em primeira pessoa, vistas.
“Se tivéssemos uma situação em que o DFR Drone realizando Overwatch teve que retornar, meu piloto de drones de patrulha pode lançar seu M 30 para fornecer Overwatch em uma situação. E então, se for uma parada de trânsito, usamos nossos avata”, disse Mann. “Depois de puxar as pessoas para fora, enviaríamos o drone da Avata para o veículo e permitiríamos que o drone da Avata faça um 360 (pesquisa) dentro do veículo para garantir que ninguém mais esteja escondido no carro”.
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Jim Magill é um escritor de Houston, com quase um quarto de experiência na experiência, cobrindo desenvolvimentos técnicos e econômicos na indústria de petróleo e gás. Depois de se aposentar em dezembro de 2019 como editor sênior da S&P World Platts, Jim começou a escrever sobre tecnologias emergentes, como inteligência synthetic, robôs e drones e as maneiras pelas quais estão contribuindo para a nossa sociedade. Além da DroneLife, Jim é um colaborador da Forbes.com e seu trabalho apareceu no Houston Chronicle, nos EUA Information & World Report e Techniques não tripulados, uma publicação da Associação para Veículo Não Tripulado Techniques Worldwide.