É sabotagem? Desvendando o mistério das quebras de cabo submarino

Ultimamente, tenho pensado no diretor de cinema Alfred Hitchcock. Um de seus primeiros grandes sucessos foi um filme de 1936 chamado Sabotar.

Estamos vendo essa palavra na mídia muito hoje em dia.

As falhas de cabo já foram um aspecto do setor inteiramente oculto da visão comum. Atualmente, qualquer falha a cabo no Báltico ou na costa de Taiwan é garantida para resultar em uma enxurrada de manchetes como “outro cabo submarino atacado no Mar Báltico”.

Alguma pesquisa útil

Aqui está o que os escritores dessas histórias podem não perceber: as falhas de cabo são tristemente comuns, e tem sido assim há muito tempo.

O Comitê Internacional de Proteção a Cable (ICPC) faz um ótimo trabalho para melhorar a situação. Um de seus membros, Andy Palmer-Felgateapresenta regularmente um papel fascinante com números difíceis que ajudam a desmistificar as falhas do cabo.

Aqui está um dos meus gráficos favoritos de seu artigo mais recente:

Fonte: Análise international de dados de reparo de cabos 2024. Usado com permissão do ICPC. As opiniões expressas nesta postagem do weblog são apenas de Tim e não refletem necessariamente as opiniões do ICPC.

Existem três sugestões muito legais desta figura:

1. As falhas de cabo são realmente comuns. Em média, existem 199 falhas de cabo a cada ano entre 2010 e 2023. Isso se traduz em quase quatro falhas por semana. Quatro por semana! (Também sabemos de Outras pesquisas Que aproximadamente dois terços dessas falhas são causados ​​por “agressão externa”-o termo de arte da indústria assustador que significa basicamente danos causados ​​por navios de pesca e transporte.)
2. As falhas de cabo ocorreram com regularidade notável ao longo dos anos. Desde 2010, o número de falhas raramente se afasta da média de longo prazo de 199 por ano.
3. O número de falhas de cabo por ano permaneceu estável, mesmo enquanto o número de quilômetros de cabo na água aumentou. Essa descoberta é um tópico digno de uma postagem de weblog totalmente diferente, mas brevemente: os insiders do setor atribuem parte desse sucesso a novos métodos de enterro que protegeram mais efetivamente os cabos recentes.

E as falhas mais recentes?

A maioria das falhas individuais de cabo nunca é divulgada ao público.

Andy coleta os dados de seu trabalho, coletando históricos confidenciais de reparo de cada frota de manutenção marinha e depois anonimizando e agregando seus dados. Seu gráfico termina em 2023; Eu não acho que ele ainda o atualizou para 2024.

Como parte do nosso Redes de transporte Produto de pesquisa, coletamos um subconjunto de falhas de cabo – aqueles que foram divulgados publicamente – e os apresentamos em um painel bacana e pesquisável. (Se você é um assinante, pode conferir em este hyperlink.)

O painel sugere um leve aumento em falhas públicas em 2024. No entanto, fora de algumas falhas divulgadas publicamente no Báltico do que o recurring, este conjunto de dados anedóticos não mostra nada fora das normas históricas.

A navalha de Hanlon

Então, o que está por trás das falhas de cabo mais recentes? Eu realmente não sei. É difícil o suficiente determinar uma causa física de dano ao cabo; É ainda mais difícil provar a intenção. O Washington Submit informou que as autoridades dos EUA agora pensam que algumas falhas recentes de cabo do Báltico não eram intencionais, mas eram ““ eram “Acidentes causados ​​por tripulações inexperientes que servem a bordo de embarcações mal mantidas. ”

Dado que as falhas de cabo atingiram o relógio há pelo menos uma década, é útil relembrar a regra de “Razor de Hanlon”:

Nunca atribua a malícia aquilo que é adequadamente explicado pela estupidez.

Substitua a palavra “estupidez” por “desatenção” ou “má sorte ocasional”, e agora temos um modelo explicativo para a indústria de cabo, sugerindo que acidentes-não uma campanha de destruição de décadas orquestradas-causou falhas na maioria das falhas históricas.

Eu também gosto muito deste corolário da navalha de Hanlon, “Grey’s Legislation”:

Qualquer incompetência suficientemente avançada é indistinguível da malícia.

Acidente ou sabotagem, um cabo danificado pela âncora requer o mesmo tempo e dinheiro para reparar. Se os governos adversários estão de fato por trás de algumas das falhas mais recentes, suas ações até agora estão apenas contribuindo para um incômodo caro que já atormentou a indústria.

Quais são as consequências das falhas recentes?

Os governos ao redor do Báltico estão investigando diligentemente cada falha de cabo como sabotagem potencial. Isso é uma coisa boa.

Mesmo que alguns ou todos os incidentes sejam considerados acidentes, esse zelo do promotor deve fazer com que os marinheiros pensem com mais cuidado sobre onde largar suas âncoras e por quanto tempo. Maior conscientização sobre cabos é algo que a indústria pressionou por um longo tempo.

Mas devemos ter medo?

Vamos supor por um momento que a Rússia e a China tenham cooptado uma frota de arrastões de pesca e navios de transporte e instruíram esses corsários a causar estragos no fundo do mar.

Se a intenção de sabotagem é enviar um sinal, você pode argumentar que essa campanha falhou. Cortar alguns cabos em um setor habitualmente acostumado a reparar 200 falhas a cada ano não é um sinal … é apenas ruído.