O Associação de aeronaves leveso principal órgão representativo do Reino Unido para aeronaves leves antigas e construídas por amadores, deverá tomar duas medidas de segurança relativas ao uso de peças impressas em 3D após um Cosy Mk IV caiu no aeroporto de Gloucestershire no início deste ano.
Acredita-se que um cotovelo de indução de ar impresso em 3D tenha “amolecido e desmoronado” quando exposto ao calor do motor durante o vôo da aeronave. O motor perdeu potência na aproximação last da aeronave na pista, fazendo com que a aeronave colidisse com o conjunto de antenas localizadoras ILS, um sistema terrestre que fornece orientação horizontal para aeronaves que se aproximam para pousar. Embora a aeronave possa transportar quatro passageiros, o piloto period a única pessoa a bordo e sofreu apenas ferimentos leves. A aeronave foi destruída.
O Divisão de Investigação de Acidentes Aéreos (AAIB) sugeriu no seu relatório do incidente que o cotovelo de indução foi feito de “materials inadequado”. A peça foi adquirida em um present aéreo nos Estados Unidos e instalada pelo proprietário da aeronave durante a modificação do sistema de combustível da aeronave. De acordo com o relatório da AAIB, o proprietário da aeronave entendeu que a peça foi impressa com filamento CF-ABS e apresentava uma temperatura de transição vítrea de 105°C.
Como a peça fabricada convencionalmente, que foi fabricada através da laminação de quatro camadas de tecido de fibra de vidro bidirecional com resina epóxi, tinha uma temperatura de transição vítrea de 84°C após a pós-cura, o proprietário teria ficado satisfeito com o fato de o componente estar apto para uso. No entanto, o relatório da AAIB diz que duas amostras do cotovelo de indução de ar foram submetidas a testes usando um calorímetro de varredura diferencial de fluxo de calor para determinar sua temperatura de transição vítrea. A temperatura de transição vítrea medida foi de 52,8°C para a primeira amostra e 54,0°C para a segunda amostra. A composição exata do materials do cotovelo impresso em 3D não foi determinada.
Além disso, o relatório da AAIB diz que uma revisão do design do cotovelo de indução laminado apresentou uma seção de tubo de alumínio de parede fina na extremidade de entrada da peça onde o filtro de ar está conectado, proporcionando um grau de suporte estrutural insensível à temperatura. O cotovelo de indução impresso em 3D não incluía uma seção semelhante de tubo de alumínio na extremidade de entrada. Um filtro de ar voltado para a frente foi preso na extremidade dianteira do cotovelo, mas acredita-se que ele tenha se soltado porque foi encontrado solto na capota inferior do motor.
O relatório da AAIB também afirma que uma lista de peças fornecida à LAA Engineering para a modificação do sistema de combustível não incluía o cotovelo de indução impresso em 3D e, portanto, a organização não foi capaz de avaliar de forma independente a sua aeronavegabilidade.
No futuro, a LAA pretende publicar um ‘Alerta LAA’ sobre o uso de peças impressas em 3D. Todos os inspetores da LAA receberão este alerta e ele também será referenciado na Folha de Dados de Aceitação do Tipo de Motor (TADS) para todos os tipos de motores, garantindo que seja usado como referência cada vez que a Permissão de Voo para uma aeronave LAA for revalidada.