Desde o início humilde, o Laredo PD lança o programa DFR
Por DroneLife Recursos Editor Jim Magill
Na última década, mais ou menos, o Departamento de Polícia na cidade fronteiriça de Laredo, O Texas viu seu programa de drones crescer da operação de um único UAV de baixa tecnologia para um programa de drones de pleno direito como socorrista (DFR), que envolverá seis drones Brenc estacionados em ninhos de drones em toda a cidade.
Em agosto de 2024, o Laredo PD assinou um contrato de DFR de cinco anos com a Brinc, na qual a empresa com sede em Seattle concordou em fornecer à cidade drones, estações de lançamento, software program de vôo, integração de radar, treinamento e manutenção. No mês passado, o departamento de polícia tomou posse dos dois primeiros drones.
“Eles nos trouxeram um protótipo, nós o passamos, nós gostamos. Então, no ultimate do dia, fizemos uma parceria com a Brinc”, disse o tenente -tenente Romy Mutuc, diretor do programa DFR do departamento, em entrevista.
A equipe de drones do departamento consiste em cerca de 20 policiais, quatro dos quais – incluindo Mutuc – são a Parte 107 Pilotos de drones registrados. Além disso, o departamento emprega dois pilotos civis da Parte 107.
A Mutuc disse que, no início, o departamento manteve uma pequena operação de drones, composta principalmente por policiais que pilotam um único drone para documentar cenas ao ar livre, como acidentes que resultaram em mortes ou lesões graves.
“Não foi a configuração mais fácil de usar. Tínhamos essa tela enorme montada em um tripé, o controlador estava amarrado na tela. O drone tinha um GoPro 3”, lembra Mutuc.
Depois de vários anos implantando seu drone inicial, a Mutuc ajudou a garantir um DJI Phantom 4 para uso do departamento. Ele disse que a aquisição ocorreu quase pelo Fortunate Takstance, como resultado de um caso de fraude no cartão de crédito que o departamento havia investigado.
“Alguém roubou as informações de alguém, usou um cartão de crédito, comprou um monte de coisas”, disse ele. Entre os itens ilícitos estava um drone Phantom 4, que tinha as capacidades que o departamento precisava para levar seu programa de drones para o próximo nível.
Depois que o caso de fraude foi descartado e todas as vítimas receberam compensação, Mutuc disse que o drone estava destinado a sentar -se na sala de propriedades do departamento. “Comecei a trabalhar para descobrir como assinar essa propriedade para uso da polícia”, disse ele. “Conseguimos resolver isso e, eis, agora eu tenho um DJI Phantom 4 em minhas mãos”.
O departamento usou o Phantom 4 por vários anos, continuando a se concentrar na documentação de cenas de acidentes e crimes. “Ainda não estávamos fazendo mapeamento, mas apenas fotos e vídeos de cenas ao ar livre”, disse Mutuc. “Tínhamos um programa de drones, mas não period necessariamente um programa completo. Eu não tinha um orçamento para isso”.
Quando o único drone do departamento chegou ao fim de sua vida útil, Mutuc disse que começou a procurar um novo UAV para continuar a manter um programa de drones. Embora o departamento não tenha um orçamento dedicado para esse programa, ele conseguiu raspar uma pequena quantia de dinheiro para comprar novos drones.
“Na mesma época, toda a conversa sobre o DJI ser banido já está ganhando circulação”, disse ele. “Eu queria comprar outro DJI, mas não queria comprar um DJI e, de repente, descobrir que eles são banidos nos Estados Unidos e não posso usar um”.
Procurando ficar com drones fabricados nos americanos, o departamento comprou um Skydio 2+ e X2 e começou a aumentar gradualmente suas operações de drones. Ele organizou que vários oficiais de patrulha fossem certificados como pilotos e os instruíram a tirar os drones em seus veículos e colocá -los em campo.
“Se houver uma ligação onde isso ajudaria, você implantaria o drone. Demos a eles o treinamento. Confiamos neles com seu senso comum e sua tomada de decisão sobre quando o drone deve ser implantado”.
O tempo todo, Mutuc e seus superiores buscando financiamento para estabelecer um verdadeiro programa baseado em drones. Eles também procuraram outras agências policiais que estavam construindo seus próprios programas de drones, particularmente o departamento de polícia de Chula Vista, Califórnia, um dos pioneiros do movimento para estabelecer o DFR como uma ferramenta policial important.
“Mas Chula Vista e Laredo são duas situações totalmente diferentes”, disse Mutuc. Chula Vista tem temperaturas leves durante todo o ano, com uma temperatura média de agosto de 77 graus, enquanto o clima de Laredo é melhor descrito como quente e semi-árido.
“Você pode colocar alguém no telhado. Foi assim que eles começaram, colocando os pilotos no telhado e implantando os drones fora de lá”, disse ele. “Em Laredo, isso não é necessariamente algo que você quer fazer. Você provavelmente daria a alguém que os colocar no telhado aqui.”
Eventualmente, à medida que a tecnologia para o DFR evoluiu, as empresas de drones começaram a desenvolver estações de drones, ou ninhos, onde os UAVs poderiam estar estacionados para que suas baterias sejam recarregadas para estar pronto para serem implantadas remotamente conforme necessário, sem a necessidade de que uma pessoa os lançasse no Rooftop.
Programa DFR financiado por Grant
Laredo PD revisou os projetos de DFR de várias empresas de DFR baseadas na Americana, antes de decidir ir com Brinc. O Fundo da Força-Tarefa de roubo de automóveis da cidade ajudou a financiar o novo programa DFR, com um pagamento do primeiro ano de cerca de US $ 433.000, em direção ao custo whole do contrato de aproximadamente US $ 2,26 milhões.
“Eles são uma nova empresa, com dores de crescimento aqui e ali, e algumas dificuldades técnicas”, disse Mutuc. “O que amamos com eles é que eles foram realmente responsivos. Eu literalmente tenho os números de telefone do engenheiro no meu telefone”.
Trabalhando sob um Certificado de Autorização da FAA (COA) Os pilotos DFR da cidade trabalham com o sistema de despacho automatizado (CAD) do Departamento de Polícia. Quando uma ligação do 911 ocorre que justifica uma resposta do drone, os pilotos decidem qual estação implantar o UAV, com base na distância entre a estação e o incidente. Cada estação pode despachar um drone dentro de um raio de duas milhas.
“Nosso objetivo é ter seis estações em torno da cidade, que realmente cobrirão 90% da cidade”, disse Mutuc. “No momento, o primeiro é centralizado no meio da cidade.”
Os drones são despachados apenas para responder à prioridade um, incluindo acidentes com lesões, distúrbios domésticos, relatos de pessoas suspeitas e tiros disparados.
Além disso, o serviço DFR do departamento inclui um recurso não encontrado em programas DFR de muitas outras cidades; Seus drones são capazes de transportar uma carga útil de doses que salvam vidas de Narcan, que podem ser entregues a pessoas que sofrem de uma overdose potencialmente deadly de drogas.
“Os drones estão equipados com uma transportadora/conta -gotas de carga útil. Eles estão sempre carregando o Narcan embaixo do drone e, com um empurrão de um botão do controle remoto ou do desktop, poderíamos abrir esse conta -gotas e apenas soltar essas duas doses de Narcan no native”, disse Mutuc.
Os UAVs estão equipados com um alto-falante alto que permite que os operadores se comuniquem com pessoas no chão, falando com elas vivem ou através de um anúncio predeterminado de texto em fala. Esses anúncios, em inglês e espanhol, podem ser jogados repetindo para que as pessoas no terreno possam receber instruções claras sobre como administrar o medicamento.
Operando em uma cidade fronteiriça, os operadores de drones Laredo PDS precisam ter cuidado ao voar no mesmo espaço aéreo, onde agências federais de aplicação da lei, como alfândega e patrulha de fronteira e imigração e aplicação da alfândega. Mutuc disse que, em grande parte, isso implica garantir que os drones do departamento permaneçam desconfligidos das operações aéreas de seus colegas federais.
“Na maioria das vezes, eles se mantêm nas margens do rio. Ficamos nos limites da cidade”, disse ele.
Os UAVs do Laredo PD estão equipados com luzes vermelhas e azuis e têm um recurso de sirene para garantir que outras agências e membros do público reconheçam seus drones quando estiverem em operação.
“Não há erro de que este seja o nosso drone policial que está no ar, e não é o drone de Joe Blow que ele comprou na Greatest Purchase e ele está voando por aí olhando para os quintais das pessoas”.
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Jim Magill é um escritor de Houston, com quase um quarto de experiência na experiência, cobrindo desenvolvimentos técnicos e econômicos na indústria de petróleo e gás. Depois de se aposentar em dezembro de 2019 como editor sênior da S&P World Platts, Jim começou a escrever sobre tecnologias emergentes, como inteligência synthetic, robôs e drones e as maneiras pelas quais estão contribuindo para a nossa sociedade. Além da DroneLife, Jim é um colaborador da Forbes.com e seu trabalho apareceu no Houston Chronicle, nos EUA Information & World Report e Programs não tripulados, uma publicação da Associação para Veículo Não Tripulado Programs Worldwide.
Miriam McNabb é o editor-chefe da DroneLife e CEO da Jobfordrones, um mercado profissional de serviços de drones e um observador fascinado da indústria de drones emergentes e do ambiente regulatório para drones. Miriam escreveu mais de 3.000 artigos focados no espaço comercial de drones e é um orador internacional e uma figura reconhecida no setor. Miriam é formado pela Universidade de Chicago e mais de 20 anos de experiência em vendas e advertising and marketing de alta tecnologia para novas tecnologias.
Para consultoria ou redação da indústria de drones, Electronic mail Miriam.
Twitter:@spaldingBarker
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