Enquanto Washington debate o que fazer com os drones chinesesMichigan está assinando cheques para construir uma alternativa doméstica. O estado destinou mais de US$ 42 milhões em investimentos públicos e privados para drones em 2025, de acordo com um relatório do governo recém-lançado que estabelece uma visão ambiciosa para o futuro.
Será então que esse dinheiro se traduzirá num domínio actual da indústria?
Construção de infraestrutura de Michigan
Michigan agora tem nove locais de teste de drones ativos, incluindo o Michigan Nationwide All-Area Warfighting Middle, na parte norte do estado. Há um corredor de drones de 64 quilômetros entre Ann Arbor e Detroit, estações de carregamento de aeronaves elétricas em quatro aeroportos e um corredor BVLOS de 60 quilômetros equipado com radar e software program de gerenciamento de tráfego.
Todos os nove são:
- NADWC
- Selfridge
- Laboratório de estacionamento inteligente de Detroit
- Universidade de Michigan Mcity e M-air
- AAIR (Centro de Michigan)
- Ford Launchpad para Tecnologias Inovadoras e Empreendedorismo (FLITE) na Autoridade do Aeroporto Internacional Gerald R. Ford
- Zona de Inovação Northsky (Traverse Join)
- Mich-Air em Battle Creek
- Aeroporto de Jackson/Zephyr Programs.
Quais implantações estão acontecendo em Michigan agora?
O estado está a financiar várias operações comerciais de drones, pelo menos em parte (embora muitas tenham múltiplas fontes de financiamento, incluindo financiamento privado). os destaques incluem:
- A CVS Well being recebeu US$ 1,5 milhão para entrega de produtos farmacêuticos de Troy para farmácias próximas, tornando-se o primeiro estado a ter tal subsídio.
- Jack Demmer Ford recebeu US$ 740 mil para testar a entrega de peças automotivas, onde as empresas de drones DroneUp, Blueflite e Airspace Hyperlink estão testando como podem entregar peças para concessionárias de automóveis em um raio específico de 19 quilômetros.
- A Munson Healthcare está realizando entregas de suprimentos médicos no norte de Michigan.
- A Amazon opera algumas operações de entrega de drones Prime Air em pequena escala em Pontiac e Hazel Park.
- Skyports concluiu entregas de navio para terra nos Grandes Lagos.
Estas são operações reais, mas muitas delas são de pequena escala. Um raio de 19 quilômetros é melhor que nada, mas ainda é uma escala minúscula.
A questão da fabricação
Aqui está o argumento central de Michigan: a mesma cadeia de suprimentos que constrói carros pode construir drones. Motores, baterias, fibra de carbono, sensores – os componentes se sobrepõem significativamente. O estado tem capacidade de produção significativa e a oitava maior força de trabalho especializada do país.
E esta notícia também surge num grande ponto de viragem para Empresas americanas de dronesjá que — em dezembro de 2025 — o A Comissão Federal de Comunicações proibiu futuros drones e componentes de drones de fabricação estrangeira de operar legalmente nos EUA Para ser claro, isso não proíbe os actuais modelos de drones que já estão aprovados para venda, mas significa que as novas inovações na tecnologia de drones que podem ser vendidas legalmente nos EUA terão de vir de empresas de drones dos EUA. Talvez as empresas de Michigan pudessem preencher essa lacuna.
Mas há uma lacuna entre a teoria e a execução quando se trata da experiência em manufatura de Michigan. A construção de drones requer volumes menores, iteração mais rápida e mais personalização do que a fabricação automotiva. O relatório do estado reconhece isso, observando a necessidade de fazer a transição dos fornecedores de “produção padronizada e de alto quantity para operações mais flexíveis, ágeis, de alto combine e baixo quantity”.
Essa não é uma mudança trivial. Requer reequipamento, reciclagem e, muitas vezes, modelos de negócios totalmente diferentes.
Houve exemplos de empresas de tecnologia que se mudaram para Detroit para capitalizar essa habilidade de produção. Por exemplo, a Birdstop, que constrói drones empresariais utilizados principalmente por instalações de infraestrutura crítica e agências de segurança pública, mudou-se do Vale do Silício para Detroit em 2025. Dito isto, mais empresas precisarão se mudar para Michigan e criar um verdadeiro cluster de fabricação de drones.
Olhando para Michigan com a China no contexto
O relatório de Michigan afirma que sua estratégia “apoiará o Liberando ordens federais executivas de domínio de drones americanos.” É evidente que os líderes do Michigan querem que as empresas do seu estado substituam os drones chineses. E com a última proibição da FCC, a necessidade pode ser actual.
Mesmo assim, Michigan (e a fabricação de drones nos EUA como um todo) é minúsculo em comparação com a China. Shenzhen, na China, tem cerca de 1.700 empresas relacionadas a drones que geram mais de US$ 10 bilhões anualmente. A região possui profundo conhecimento em baterias, motores, compósitos e microeletrônica – construído ao longo de décadas de investimento concentrado e política industrial.
Michigan possui fabricação automotiva e US$ 42 milhões em investimentos recentes em drones.
Mesmo que Michigan atraia com sucesso operações de montagem de drones, a cadeia de fornecimento de componentes continua fortemente chinesa (o que já levou a questões sobre como a proibição da FCC será aplicada). Hoje em dia, muitos motores, câmeras, baterias e controladores eletrônicos de velocidade ainda vêm da China – até mesmo de drones que afirmam ser Fabricado nos Estados Unidos.
Construir uma verdadeira independência da cadeia de abastecimento exigiria milhares de milhões de dólares em investimento e anos de desenvolvimento.
A “Rede de Fabricantes AAM” do estado deve conectar fabricantes locais que possam apoiar a produção de drones. Atualmente está em beta fechado com lançamento planejado para este mês. Veremos o que realmente há lá.
Verificação da realidade da força de trabalho
Uma pesquisa recente com 36 fabricantes de drones em Michigan descobriu que 43% estão tendo problemas para preencher vagas. Em parte, isso é uma boa notícia para os americanos desempregados. Mas o problema? Aparentemente não há candidatos qualificados. As principais razões pelas quais esses empregos ainda não são preenchidos: falta de disponibilidade native de competências específicas (40%), falta de experiência na indústria (37%) e falta de competências técnicas (27%).
Michigan está desenvolvendo programas de treinamento por meio de universidades, faculdades comunitárias e escolas profissionalizantes. Mas aqui está o desafio: não é possível formar uma força de trabalho em grande escala para uma indústria que ainda não existe. É um problema do ovo e da galinha. As empresas precisam de trabalhadores treinados para crescer. Os trabalhadores precisam dos empregos existentes para justificar a formação.
O estado está tentando resolver isso com credenciais e estágios empilháveis, mas isso leva tempo para se desenvolver e mais para mostrar resultados.
Michigan poderia confiar na defesa
Uma área em que Michigan tem vantagem genuína: aplicações de defesa. O estado possui infraestrutura militar significativa, incluindo o Centro Nacional de Combate a Todos os Domínios, com 17.000 milhas quadradas de espaço aéreo de uso especial. O exercício anual Northern Strike já testa sistemas anti-drones.
Com o impulso federal para drones de defesa doméstica, o foco de dupla utilização de Michigan (aplicações comerciais e militares) faz sentido estratégico. Os contratos de defesa poderiam fornecer a receita estável que as empresas de drones em estágio inicial precisam para crescer.
Dito isso, entrar na lista Blue UAS do Departamento de Defesa – a lista aprovada de drones para uso federal – exige certificação rigorosa da FAA e autorizações de segurança.
O que esperar de Michigan em 2026 em 2026
As prioridades de Michigan para este ano incluem a publicação de padrões de infraestrutura, a expansão dos corredores BVLOS, a busca por financiamento federal e a realização da AUVSI XPONENTIAL em maio, que é uma importante conferência do setor.
Além disso, o estado está realizando algo chamado “Desafios de Mobilidade em Todo o Estado”, onde cinco agências estaduais estão solicitando soluções de drones para problemas específicos. Por exemplo, a Polícia Estadual quer sistemas de detecção de drones, e o Departamento de Recursos Naturais precisa de drones de mapeamento compatíveis com a NDAA. Estes desafios poderão gerar dados úteis sobre o que realmente funciona. Ou podem acabar como exercícios de aquisição dispendiosos que não vão além dos projetos-piloto iniciais.
Michigan tem vantagens: infraestrutura industrial, talento em engenharia, relações de defesa e compromisso político entre agências estaduais. Os 42 milhões de dólares em implementação são dinheiro actual investido numa indústria que tem tanto promessas como problemas.
A visão de Michigan para 2030 inclui “a maior concentração de testes e implantações de AAM no país” e “mais empresas de drones de alto crescimento do que em qualquer outro lugar do mundo”.
Esta é uma afirmação ousada para um estado que compete contra o ecossistema enraizado de Shenzhen e outros estados dos EUA (por exemplo, Dakota do Norte e Texas) fazendo investimentos semelhantes.
Até 2030, saberemos se a aposta de Michigan valeu a pena – ou se US$ 42 milhões compraram muitos programas piloto que nunca foram escalados.
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