Presidente Donald Trump não fez segredo de seu desdém Para veículos elétricos e está batendo os freios nos incentivos do governo para colocá -los em mais calçadas.
Ele está trabalhando para Desfazer políticas que promovem tecnologias limpas enquanto aumenta o apoio ao carvão, petróleo e gás pure. Em explicit, Trump tem trabalhado para reverter ou interromper os programas sob a Lei de Redução da Inflação, o maior investimento do governo dos EUA para lidar com a mudança climática, assinada por seu antecessor, Joe Biden.
Sob um grande belo projeto de Trump, o Crédito tributário federal de US $ 7.500 Para comprar um novo carro elétrico, juntamente com um crédito de US $ 4.000 para EVs usados e US $ 40.000 para EVs comerciais, deve expirar em 30 de setembro.
Esses movimentos podem ter contribuído para o Trump’s dividido bagunçado com Elon MuskCEO da montadora elétrica Tesla e ex -chefe do Departamento de Eficiência do Governo.
“Elon estava ‘vestindo magro’, pedi que ele saísse, tirei seu mandato de EV que forçou todos a comprar carros elétricos que ninguém mais queria (que ele sabia por meses que eu ia fazer!), E ele ficou louco!” Trump postou no Verdade social em junho.
Mais de 90 % de carros novos vendidos nos EUA ainda são movidos a gasolina, e as vendas de EV viram recentemente uma desaceleração nos EUA Após um surto de crescimento de um ano. A iminente reversão dos incentivos federais, juntamente com as preocupações com a inflação, o aumento dos custos de fabricação das tarifas e o aumento da concorrência sobre as matérias -primas, levou as montadoras a cortar muitas das entradas que fizeram de carros elétricos uma compra melhor.
Muitos revendedores de carros também lutaram para afastar seus lotes, pois os clientes permanecem preocupados com a cobrança de infraestrutura e custo.
Mas apesar de todos esses desafios, o A popularidade dos VEs nos EUA ainda está crescendoe algumas montadoras americanas permanecem comprometidas em funcionar com elétrons. E em outros países, os veículos elétricos estão correndo com antecedência. Mais da metade de Carros novos vendidos na China são elétricos ou híbridos, apoiados por generosos subsídios governamentais. As pessoas estão claramente dispostas a dirigir VEs – pelo preço certo.
Na semana passada, a Ford anunciou que estava despejando US $ 5 bilhões em Construindo uma nova plataforma EV – Um chassi e um trem de força para um conjunto de veículos elétricos – em Louisville, Kentucky. O primeiro veículo que sai da linha será uma caminhonete de quatro portas, com preço de cerca de US $ 30.000. Isso colocaria em linha com algumas das picapes mais baratas No mercado hoje, elétrica ou gasolina. E a Ford pretende iniciar entregas em 2027, daqui a dois anos.
É uma aposta ambiciosa e arriscada em uma economia volátil, mas é um sinal de que, embora os veículos elétricos possam estar desacelerando nos EUA, as montadoras pensam que não estão parando e podem acelerar novamente. Também é uma boa notícia para quem está preocupado com o aumento das emissões de gases de efeito estufa, já que O transporte é um dos maiores emissores de dióxido de carbono no mundo.
Por que a Ford está apostando em um pequeno preço
Esta não é a primeira corrida da Ford em uma caminhonete elétrica. Em 2021, Ford estreou o F-150 Lightninga versão totalmente elétrica de seu icônico Ford F-150, a caminhonete mais vendida nos EUA para quase cinco décadas. Às vezes, a Ford estava vendendo 100 convencionais F-150S por hora.
Então, fazia muito sentido que a Ford gostaria de desenvolver essa plataforma de sucesso para ser elétrica. E a princípio, parecia que a aposta estava valendo a pena. O interesse period alto e seu A produção inicial é executada para o ano modelo de 2022 esgotado. O raio F-150 foi nomeado 2023 Caminhão do Ano Motor de Motor de Motor. Os rivais da Basic Motors e Stellantis (empresa controladora de Dodge, Jeep e Chrysler) responderam desenvolvendo seus próprios captadores elétricos. Mas Ford encontrou Problemas com seus fornecedores de baterias Enquanto a indústria automobilística como um todo de sucesso da cadeia de suprimentos se apega durante a pandemia Covid-19. As vendas de raios atingiram rapidamente um buraco, e Ford mesmo produção em pausa por alguns meses ano passado.
Na época, argumentei que o raio Ford F-150 não period o Ev America estava esperando por. Period muito caro ser o caminhão de mercado de massa que afastaria os motoristas americanos da gasolina e em direção às baterias. O raio do modelo básico foi lançado em perto de US $ 40.000e o modelo base atual é quase US $ 50.000.
O relâmpago foi outra entrada na tendência geral da indústria automobilística dos EUA de mover o Upmarket com veículos maiores, mais caros e mais lucrativos. Carveira em regras de economia de combustível para caminhões e SUVs também contribuíram para o inchaço de veículos nas últimas décadas.
O preço médio do novo carro nos EUA atingiu um recorde alto de quase US $ 50.000 em um país onde o A renda acquainted média é de cerca de US $ 80.000. Até as picapes, que evocam uma estética corpulenta e da classe trabalhadora, são frequentemente equipadas e com preços como carros de luxo. Isso significa que muitos americanos estão emprestando para comprá -los. O novo médio O pagamento do carro é de US $ 745e empréstimos de automóveis são os segunda maior categoria de dívida acquainted.
A eletrificação adiciona outro custo. Embora a eletricidade seja mais barata que a gasolina, o EV médio tem um Preço mais alto de adesivos do que sua contraparte a gasolina. Para algumas montadoras, como Tesla e Rivian, isso faz parte de sua estratégia. Primeiro, comece construindo um veículo sofisticado, criando as cadeias de suprimentos e a rede de carregamento para apoiá-lo. Então, depois de alcançar economias de escala, comece a construir veículos mais baratos. Mas até agora, as montadoras continuaram a Faça modelos mais caros e tem sido lento para liberar EVs mais baratos.
Público Os carregadores de EV também não são nem de longe tão onipresentes Como postos de gasolina, e os disponíveis nem sempre foram confiáveis. O governo Trump interrompeu US $ 5 bilhões em financiamento para mais carregadores de EV, mas depois de uma liminar, isso começou a liberar o dinheiro.
“A barreira superior para a adoção (EV) é o preço e depois a infraestrutura”, disse Stephanie Valdez Streaty, diretora de informações da indústria da Cox Automotive.
Então, agora, a Ford está seguindo uma rota diferente.
Os EUA podem tentar reverter a transição de EV, mas o resto do mundo está mudando para o excesso.
Sua aposta em um caminhão de US $ 30.000 é uma inversão da estratégia com excesso de partida, e a empresa argumenta que é um retorno à forma. “Quase 120 anos atrás, o Ford Modelo T se tornou o ‘carro common’. Por que? escreveu O CEO da Ford, Jim Farley, recentemente. “Agora, estamos inaugurando o próximo capítulo com a plataforma Ford Common EV”.
Alan Baum, diretor da Baum and Associates, uma empresa de pesquisa de mercado focada na indústria automobilística, observou que isso não é necessariamente uma mudança para a empresa, mas uma incursão no mercado international e uma faixa frequentemente negligenciada de potenciais compradores em casa que As montadoras americanas cederam amplamente a marcas estrangeiras.
Os clientes que desejam comprar um caminhão barato não são cross-shopping para um F-150 totalmente enganado. E o culto em crescimento do Caminhão Keiuma variedade de importações japonesas minúsculas, baratas e leves do mercado de cinza, é uma indicação de que há um apetite não coberto por pequenos veículos utilitários nos EUA.
“Isso é algo que pode mudar a lucratividade dos veículos elétricos, onde eles obviamente surgiram bem com o que eram seus planos anteriores? Sim”, disse Baum. “Isso vai inverter a empresa, afastando -se desses veículos muito lucrativos e sendo principalmente um fornecedor de veículos de US $ 30.000? Absolutamente não”.
Bem -vindo ao No Cenouts, No Sticks Period de EVs
O outro fator a considerar é que, embora os EUA sejam a terra dos grandes caminhões, não é o único lugar em que as pessoas os compram.
No resto do mundo, carros pequenos e baratos ainda estão em alta demanda. Alguns dos maiores mercados de crescimento estão em lugares como o sudeste da Ásia, lugares com altos preços de gás, estradas estreitas e uma crescente classe média ansiosa para se locomover. Dentro dos EUA, o governo usou Tarifas para manter as montadoras elétricas chinesas como BYD Fora da interestadual, mas eles se tornaram dominantes em outros países. Byd é agora o Maior fabricante de EV no mundo, enquanto as vendas globais de veículos elétricos estão definidos para quebrar Novos registros deste ano E nós, montadoras, ainda estamos tentando sair do pit lane.
Enquanto isso, mercados maciços como a União Europeia ainda estão mantendo seus regulamentos ambientais, incluindo um proibir as vendas de novas gasolinas e veículos a diesel até 2035.
Assim, mesmo com reversão de incentivos de EV e regulamentos de reversão que promovem veículos mais limpos nos EUA, as montadoras ainda estão enfrentando muita pressão para fabricar veículos mais limpos, se quiserem ser competitivos no mercado international. E empresas como a Ford querer ser competitivo no mercado international. Os EUA podem tentar reverter a transição de EV, mas o resto do mundo está mudando para o excesso.
Eles também estão enfrentando a restrição adicional de tarifas em materiais como aço, alumínio e metais de terras raras. Ford disse que sua nova plataforma de EV visa exportações, bem como o mercado doméstico e que componentes críticos como baterias serão fabricados nos EUA sem usar minerais críticos como níquel e cobalto.
O setor de energia oferece um Paralelo útil. A energia eólica e photo voltaic agora são as principais maneiras pelas quais o mundo está adicionando mais eletricidade à rede elétrica – não por causa dos regulamentos ambientais, mas porque é barato e rápido em colocá -los em funcionamento.
Um preço mais baixo é um argumento mais forte do que qualquer boa mudança de mudança de alteração. As palavras “ambiente”, “clima”, “carbono” e “emissões” estavam conspicuamente ausentes no anúncio da plataforma common de EV common da Ford. Enquanto a transição para veículos mais limpos está desacelerando, uma vez que os VEs são mais baratos e melhores que os carros de combustão interna, eles correm à frente e assumirão a liderança.
“O resto do mundo está elétrico”, disse Valdez Streaty. “Acho que continuaremos a ver esse avanço tecnológico, mas definitivamente temos muitos obstáculos e solavancos na estrada agora”.