TechCrunch Mobility: o plano de sobrevivência de Rivian envolve mais do que carros

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Repórter sênior Sean O’Kane foi até Palo Alto para conferir Dia da Autonomia e IA de Rivianque alguns insiders nos disseram que seria o evento mais importante da empresa. Não tenho certeza se classificaria isso como tal, mas que tal deixar o jornalista no terreno fazer a sua avaliação?

By way of Sean (e alguns dos meus pensamentos espalhados) após o evento…

Às vezes, foi fácil se perder nas palavras da moda durante o “Dia da Autonomia e IA” de Rivian esta semana. Mas havia uma mensagem clara e subjacente sendo compartilhada: Rivian está tentando construir uma empresa que vai além da simples venda de carros.

Não vai tão longe quanto Tesla. Por exemplo, não havia robôs humanóides perambulando pelo campus da empresa em Palo Alto.

Mas está claramente a desenvolver outros produtos geradores de receitas – e a assistência avançada ao condutor está no início.

A versão viva-voz do software program de assistência ao motorista da Rivian – que hoje pode ser usada em cerca de 215 mil quilômetros de estradas – se expandirá para 3,5 milhões de quilômetros e incluirá ruas de superfície. Essa capacidade expandida, que será lançada no início de 2026 e eventualmente incluirá direção automatizada ponto a ponto com viva-voz (mas de olho), tem um custo de US$ 2.500 ou US$ 49,99 por mês.

Depois, há seu futuro sistema sem intervenção e sem olhos. Rivian revelou que desenvolveu seu próprio processador personalizado de 5 nm, que, segundo ela, será construído em colaboração com a Arm e a TSMC. Esse chip alimentará o “computador de autonomia” de Rivian – a espinha dorsal de um sistema de direção automatizado atualizado – que será lançado no SUV R2 no closing de 2026.

Provavelmente será um aumento, embora Rivian não tenha dito se seria mais do que a taxa de US$ 2.500.

Mas há outro cenário que também devemos considerar: licenciar a sua tecnologia a terceiros.

Afinal, a Rivian já possui uma three way partnership com o Grupo Volkswagen para compartilhar sua arquitetura elétrica e software program de nível básico. E Rivian lançou duas startups este ano com Additionally (mobilidade) e Thoughts Robotics (IA industrial e robótica).

Dan Levy, do Barclays, escreveu na sexta-feira que “as discussões subsequentes reiteraram as esperanças/potencial” de Rivian licenciar toda a sua plataforma AV, ou apenas componentes como o processador alfandegário. E quando eu perguntei CEO RJ Scaringe se Rivian vender o processador para a Thoughts Robotics, ele respondeu ironicamente: “Não é preciso muita imaginação”.

No nível mais abstrato, faz sentido agregar novas linhas de receita ao negócio automobilístico existente (especialmente se esses novos projetos funcionarem bem com os carros). Quem não ama mais dinheiro?

Aqui está nossa cobertura do evento:

Rivian está construindo seu próprio assistente de IA (mergulho mais profundo na tecnologia). E chegará aos seus EVs no início de 2026.

Rivian aumenta a autonomia com silício personalizado, lidar e uma dica de robotaxis

Um passarinho

Nada esta semana – ou devo dizer, obrigado pelas dicas a todos, mas não há nada que eu possa compartilhar ainda.

Enquanto isso, aqui vai um pequeno detalhe para segurá-lo. Como você leu acima, o repórter sênior Sean O’Kane estava em Riviande Dia da IA ​​e da Autonomia e um dos rumores que ele ouviu foi sobre a demonstração pública da empresa de seu assistente de IA e preocupações de que ele poderia não funcionar. Aparentemente, os testes na manhã do evento foram um pouco complicados.

Infelizmente, a demonstração pública correu bem depois de um momento tenso no início. Os riscos são elevados para demonstrações públicas, razão pela qual muitas empresas as evitam. Parabéns a Rivian por ter feito isso.

Tem uma dica para nós? Envie um e-mail para Kirsten Korosec em kirsten.korosec@techcrunch.com ou meu Sign em kkorosec.07, ou envie um e-mail para Sean O’Kane em sean.okane@techcrunch.com.

Ofertas!

No início de 2025, não pensei que o TechCrunch publicaria uma história sobre uma startup de aviação que encontra um knowledge heart. Mas aqui estamos.

Inicialização de aeronaves Increase Supersônico iniciou 2025 quebrando a barreira do som com sua aeronave civil de demonstração XB-1. E está encerrando o ano com o plano de vender uma versão de seu motor a turbina como usina estacionária. Seu primeiro cliente será a startup de knowledge heart Crusoé.

Pelo acordo, a Crusoe comprará 29 turbinas de 42 megawatts da Increase por US$ 1,25 bilhão para gerar 1,21 gigawatts para seus knowledge facilities.

A Increase arrecadou US$ 300 milhões para ajudar a comercializar esse novo negócio. A rodada foi liderada pela Darsana Capital Companions com a participação da Altimeter Capital, Ark Make investments, Bessemer Enterprise Companions, Robinhood Ventures e Y Combinator.

O plano é usar o dinheiro do negócio de turbinas estacionárias Superpower para financiar o desenvolvimento de suas aeronaves supersônicas.

Outras ofertas que chamaram minha atenção…

Empresa de caminhões autônomos Aurora Inovação fez um acordo comercial com a Detmar Logistics para transportar autonomamente areia de fraturamento na Bacia do Permiano.

Alguns negócios nem sempre dão certo ou mudam. Pegar SK ativado e Fordpor exemplo.

Há quatro anos, A Ford e a fabricante sul-coreana de baterias SK On fecharam um acordo para formar uma three way partnership e gastar US$ 11,4 bilhões para construir fábricas no Tennessee e Kentucky que produziriam baterias para a próxima geração de caminhões elétricos da série F. Agora o three way partnership está terminando e as duas empresas dividirão os ativos: a Ford assumirá a propriedade e a operação das fábricas gêmeas de baterias em Kentucky, enquanto a SK On operará a fábrica no enorme campus BlueOval SK no Tennessee.

Sistemas Vatnuma startup com sede em Rhode Island que desenvolve veículos subaquáticos autônomos, arrecadou US$ 60 milhões em uma rodada de financiamento da Série A liderada pela BVVC.

Leituras notáveis ​​e outras informações

700Créditouma empresa que executa verificações de crédito e serviços de verificação de identidade para concessionárias de automóveis nos Estados Unidos, disse um violação de dados afetou pelo menos 5,6 milhões de pessoas que tiveram seus nomes, endereços, datas de nascimento e números de Seguro Social roubados.

O ex-CEO de uma startup de EV falida Canoo havia se comprometido a fornecer apoio NASA e o Serviço Postal dos Estados Unidos para que pudesse continuar a usar as vans. Aparentemente, esse não foi um argumento convincente; NASA e USPS têm parei de usá-los.

Ford e Renault concordaram em trabalhar juntos para trazer dois veículos acessíveis da marca Ford para o mercado europeu em 2028. A Ford liderará o design e a Renault montará os veículos na sua fábrica no norte de França.

Lúcido é sendo processado por seu ex-engenheiro-chefe Eric Bach, que alega rescisão injusta, discriminação e retaliação. Bach, que é de ascendência alemã, também afirma que um dos principais executivos de RH da montadora se referiu a ele como um “nazista alemão”.

Subaru revelou seu EV Uncharted e as especificações podem atrair compradores. O Uncharted Premium EV terá um alcance de 300 milhas e terá um preço bem acima de US$ 36.000. Potencial assassino de negócios entre os obstinados de Subie? A versão Premium tem tração dianteira apenas.

Uma mulher grávida em São Francisco deu à luz dentro de um Waymo robotaxi a caminho do UCSF Medical Middle. E não, este não é o primeiro bebê nascido em um Waymo. Proceed lendo para saber mais.

Enquanto isso, nas notícias da Waymo, uma carta vazada de Gestão World da Tigre aos seus investidores divulgou que a Waymo agora está fornecendo 450.000 viagens de robotáxi por semana – quase o dobro do valor divulgado nesta primavera. Waymo se recusou a comentar.

Zévo deseja adicionar robotáxis à sua frota de compartilhamento de carros, começando com o recém-chegado Tensor. Repórter sênior Sean O’Kane cava.

Mais uma coisa…

Eu perguntei e você respondeu. Obrigado a todos os leitores que participaram da última enquete. Como lembrete, perguntei: O ritmo de desenvolvimento de veículos autónomos acelerou, suscitando mais escrutínio e questões sobre segurança e responsabilidade. As empresas deveriam manter o rumo, escalar mais rápido ou pisar no freio?

Cerca de 48% de vocês escolheram “manter o curso”. Quase 23% escolheram a escala mais rápida, enquanto 29,4% dos leitores querem que as empresas pisem no freio.