Um distúrbio na força (polícia) – SUAS Information

Nesta semana, o drama sobre a área de perigo temporário de Islington (TDA) significou que eu tenho que me sentar e ver como o Reino Unido chegou aonde está e para onde está potencialmente indo.

Se eu fosse um apostador, colocaria dinheiro na polícia e no NPCC tentando realizar um julgamento como uma aeronave operada pelo estado sem a completa bênção da Autoridade de Aviação Civil (CAA). O CAA foi então colocado em um canto e para proteger outros usuários do espaço aéreo criaram um TDA (área de perigo temporário).

O 10 náutico quadrado de espaço aéreo para uso da polícia tinha o potencial de interromper qualquer voo comercial ou privado quando operacional. Isso aconteceu em um curto prazo, lembrando -me de outra ocorrência semelhante no ano passado, a leste de Londres, em Gravesend.

Testar drones maiores além da linha visible de visão em uma área construída não é isenta de riscos, especialmente se ocorrer uma fuga. Uma mosca para longe que potencialmente poderia afetar, Heathrow, London Metropolis, Elstree e Stapleford. Uma grande quantidade de tráfego de helicóptero GA, rota em torno desse lado de Londres, evitando a área especificada. Entrei em contato com a unidade de drones, mas não recebi resposta sobre o que eles pretendiam voar.

Então, como chegamos a um lugar onde há uma equipe composta por dois lados.

O apoio aéreo da polícia da Grã -Bretanha evoluiu de pedaços em um único serviço coordenado nacionalmente.

O policiamento aéreo precoce começou na década de 1920, com um dirigível ajudando a gerenciar o tráfego nas corridas de Epsom e Ascot em 1921. Mais tarde, um autogírio policial forneceu vigilância durante a batalha de 1936 da Cable Avenue.

Pós-guerra, a ideia ganhou tração. Em 1964, as forças de Cheshire, Staffordshire e Lancashire se uniram para alugar um helicóptero para as patrulhas da rodovia M6.

O crescimento ficou fragmentado no closing do século XX. A Polícia Metropolitana formou sua unidade dedicada em 1970 e, nas décadas de 1980 e 1990, as forças policiais estabeleceram cada vez mais suas próprias unidades de ar ou consórcios. Em 2009, isso resultou em uma colcha de retalhos dispendiosa e ineficiente de acordos em todo o país.

Reconhecendo a fragmentação, uma revisão nacional levou à criação do Serviço Aéreo da Polícia Nacional (NPAs) em 1º de outubro de 2012.

As NPAs centralizaram o sistema, substituindo unidades individuais por um único serviço coordenado financiado por todas as 43 forças policiais territoriais na Inglaterra e no País de Gales. A polícia de West Yorkshire atua como a força principal.

O argumento principal que impulsiona a revolução dos drones é financeiro. Philip Wilkinson, o comissário de polícia e crime (PCC) da Wiltshire, tem sido um proponente vocal de encerrar o contrato de governo indefinido com o Serviço Aéreo da Polícia Nacional (NPAs), que custa sua força £ 700.000 anualmente. “Se eu pudesse investir em drones, teria um sistema de apoio à aviação policial realmente aprimorado”, afirmou Wilkinson, argumentando que as forças policiais podem oferecer a maioria das missões de apoio aéreo usando drones. Ele também é um campeão da indústria doméstica, expressando sua determinação de usar “Drones britânicos para forças policiais britânicas“Observando que os sistemas avançados estão definidos para serem construídos em Swindon.

Além do balanço, os drones oferecem benefícios ambientais significativos. Um helicóptero EC135 queima até 200 litros de combustível por hora, enquanto o drone Schiebel S-100 sendo testado pelos NPAs usa apenas 10 litros por hora, cortando emissões de CO2 em 90%.

Operacionalmente, os resultados são inegáveis. Uma atualização do NPCC revelou que, entre outubro de 2024 e março de 2025, os drones policiais foram destacados 26.584 vezes, levando ao native de 721 suspeitos, 649 pessoas desaparecidas e 163 veículos. Suas vantagens táticas são vastas.

A Community Rail e a British Transport Police (BTP), por exemplo, agora usam drones com zoom de alta qualidade e imagens térmicas para rastrear invasores nas linhas ferroviárias. Ellie Burrows, diretora de rota da Community Rail para Anglia, elogiou a iniciativa: “Já estamos vendo os benefícios de ter essa tecnologia, em termos de encontrar pessoas rapidamente e reduzir a duração dos atrasos para os passageiros”.

Além disso, os drones fornecem uma sutileza que um helicóptero não pode. Como explicou um oficial da equipe de drones, o “Large Whirly Chook Up within the Sky é geralmente bastante barulhento”, que pode atrapalhar a atividade que a polícia está observando. Por outro lado, um drone “pode ​​ser um pouco mais secreto … ele não atrapalha imediatamente os acontecimentos no chão”.

A NPAS sustenta que os drones ainda não são uma bala de prata. A superintendente -chefe Fiona Gaffney, diretora de operações da NPAS, argumenta que eles não são um substituto direto para aeronaves tripuladas, principalmente para incidentes complexos. “Eles geralmente são críticos e exigem recursos que os drones atualmente não podem corresponder”, disse ela. O núcleo de seu argumento está na experiência humana. “O valor do olho humano não pode ser subestimado, e somente com aeronaves tripuladas você pode obter o benefício whole do apoio aéreo”, afirmou.

Para testar esses mesmos recursos, a NPAS lançou um dos testes de drones mais ambiciosos do Reino Unido, um projeto de seis meses que opera a partir de Avonmouth Helipad, perto de Bristol, e abrangendo o estuário de Severn.

Este julgamento, parte da Sandbox Integration BVLOS da Autoridade de Aviação Civil (CAA), é uma colaboração entre NPAs, CAA e Nats (Serviço Nacional de Controle de Tráfego Aéreo). O objetivo é explorar a viabilidade de usar drones grandes, operando além da linha visible de visão (BVLOS), para replicar as missões atuais de helicópteros. O julgamento destaca o desafio principal de substituir a intuição humana. David Walters, chefe de futuros e inovação da NPAS, observou que “são os olhos do helicóptero olhando para fora e vão lá, uma pessoa em um casaco azul é que a pessoa desaparecida … meu desafio é agora, como faço isso com apenas uma câmera?”. Isso levou os NPAs a explorar o uso de inteligência synthetic para revisar feeds de vídeo em tempo actual. A visão closing para os NPAs não é uma substituição whole, mas uma “frota combinada” de helicópteros, aviões e aeronaves realmente alças, com uma implantação alvo de 2030.

As operações de drones policiais estão fora do escopo dos principais regulamentos civis. O NPCC lançou com sucesso uma “terceira maneira” sob medida na esfera regulatória, voando como “aeronaves estatais para as necessidades do estado”.

Esse standing especial, que requer uma liberação de voo do Escritório Exterior e da Commonwealth (FCO) ou do Ministério da Defesa (MOD), em vez de uma licença padrão, foi estabelecida com o CAA e permite que os pilotos policiais “voem mais, mais e mais próximos das pessoas em apoio aos nossos objetivos centrais”.

Embora isso isenta a polícia de certas regras padrão, ela não cria um livre para todos; A CAA garante que todas as operações tenham “consideração dos objetivos de segurança” da lei da aviação, e o requisito de não colocar em risco de forma imprudente qualquer pessoa ou propriedade permanece firmemente em vigor.

O NPCC lançou um grande programa para trazer ordem ao mundo em rápida evolução dos drones policiais depois que uma revisão de 2023 encontrou forças de desenvolvimento de capacidades “em silo”, levando a “extensa duplicação do trabalho”. A visão é de “estratégia nacional – entrega native”. Isso envolve a criação de um ‘centro de excelência’ para desenvolver padrões nacionais e uma nova prática profissional autorizada (APP) para orientar todas as forças.

O NPCC é um defensor do drone como programas de socorrista (DFR). Isso envolve a colocação de drones autônomos em caixas de telhado em locais estratégicos, prontos para serem lançados por uma sala de controle em resposta a uma chamada de emergência. O BTP é a primeira força a operacionalizar esse “drone em uma caixa”. Os julgamentos estão em andamento com a Norfolk Constabulary, uma parceria entre Hampshire, Isle of Wight & Thames Valley e Quickly West Midlands Police. O objetivo é obter a “consciência situacional ao vivo” para os comandantes antes da chegada dos policiais, melhorando a segurança e a tomada de decisões.

A expansão do uso de drones gera preocupações públicas significativas sobre vigilância, transparência e confiança. A definição de vigilância sob a Lei de Potos de Investigação de Regulação de 2000 (RIPA) é uma área cinzenta; A vigilância é ‘secreta’ se os sujeitos não tiverem conhecimento de que estão ocorrendo. Enquanto a polícia insiste que seu uso é evidente, geralmente lançado por policiais uniformizados, eles também reconhecem o uso de drones menores para evitar atrair atenção. Esse desafio é agravado pela capacidade do BVLOS, o que tornará muito mais difícil para o público identificar um drone policial.

Essa tensão entre segurança operacional e transparência pública no caso do TDA de Islington foi retomado por Ian Hudson, ele arquivou um Lei de Liberdade de Informação (FOIA) solicitação com o CAA. A solicitação procurou detalhes básicos, incluindo “Qual plataforma (maquiagem/modelo) e razão para o voo” estava sendo usada, bem como comunicações entre o CEO da CAA e o comissário assistente Laurence Taylor, da polícia do Met.

Obter essas informações, no entanto, pode ser difícil. O Serviço Metropolitano de Polícia (MPS) tem um histórico de retenção de informações detalhadas sobre suas operações de drones. Em solicitações anteriores, o MPS se recusou a divulgar detalhes sobre cargas de drones, protocolos operacionais e empresas de compras, citando riscos para a aplicação da lei (seção 31), segurança nacional (seção 24) e interesses comerciais (seção 43). A força argumenta que a liberação de tais detalhes revelaria capacidades táticas a criminosos e terroristas, permitindo que eles desenvolvam contramedidas. O Met afirmou que seus drones não são combinados com a tecnologia de reconhecimento facial, mas o sigilo operacional mais amplo pode alimentar suspeitas públicas.

O NPCC reconhece esse desafio, tornando -se o objetivo de “desenvolver uma estratégia para se comunicar com … o público para garantir a legitimidade e uma percepção positiva dos drones policiais”. Como observou um consultor da polícia, o envolvimento do público é essential para mostrar que “o que fazemos é pegar os bandidos, você sabe, não estamos sentados assistindo sua porta dos fundos”.

Por fim, a jornada do drone de uma ferramenta de nicho para uma pedra angular do policiamento britânico está bem em andamento. Ensaios de alto risco como o do estuário de Severn estão fornecendo dados cruciais para moldar esse futuro.

O sucesso, como David Walters coloca, não é sobre implementação imediata, mas sobre o policiamento “a visão, o contexto e a experiência certos para que eles possam tomar a melhor decisão por si mesmos”.

O teste closing será se essa nova tecnologia pode conquistar a confiança da polícia que a usa e do público que eles servem.

Notificação do espaço aéreo das segundas -feiras apareceu quando eu postei isso!

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