O 5gaa mostrou carros conectados usando redes não-restriais (NTN) e tecnologia de veículo a tudo (V2X) para operações de salvamento.
NTN (ou seja, satélites) foram usados para enviar mensagens de emergência, críticas para avarias ou incidentes que poderiam estar a quilômetros da torre móvel mais próxima. Mas não se tratava apenas de pegar as estrelas.
De volta à Terra Firma, o 5GAA também colocou a tecnologia direta 5G-V2X através de seus passos no tráfego do mundo actual. Isso oferece aos veículos a capacidade de detectar usuários de estradas vulneráveis (VRUs), como pedestres e ciclistas, com antecedência.
Christoph Voigt, presidente da 5GAA, disse: “Hoje, vimos veículos reais em estradas reais, conectadas através de tecnologias de ponta como satélite, redes diretas e comerciais 5G-V2X.
“Este é o futuro da conectividade automotiva e está mais próxima do que você pensa.”
Pedindo ajuda do espaço
The NTN satellite tv for pc connectivity demonstrations had been a collaborative effort, bringing collectively automobile giants like BMW and Stellantis, shoulder-to-shoulder with tech specialists together with Anritsu, Cubic³, Deutsche Telekom, HARMAN, Jember, LG, Qualcomm, Rohde & Schwarz, Rolling Wi-fi, Skylo, VEDECOM Institute, and Viasat.
Os parceiros se propuseram a provar que a integração da tecnologia de satélite para avisos de perigo e mensagens de emergência em veículos é perfeitamente viável. Mais do que isso, eles queriam mostrar como a NTN complementará as redes terrestres 4G e 5G existentes, preenchendo essas lacunas de cobertura frustrantes.
Um truque puro demonstrado pelos membros 5GAA foi conectado com a alternância contínua entre os carros entre satélite e redes móveis tradicionais para chamadas de voz. A idéia é que, no futuro, você, como motorista, talvez nem perceba que seu carro entrou em um hyperlink de satélite para manter sua ligação ou enviar um SOS. Apenas funciona.
Kevin Cohen, vice-presidente de parcerias diretas para dispositivos na Viasat, comentou: “O futuro dos carros conectados a satélites significa benefícios da vida actual. Os passageiros podem fazer chamadas de emergência de áreas fora da cobertura celular. Os veículos poderiam enviar alertas automatizados e fornecer sua localização após uma colisão.
“Ao trazer a cobertura de satélite da banda L e o espectro licenciado e trabalhar em todo o ecossistema automotivo, o transporte conectado pode ajudar todos a operar com mais segurança e eficiência”.
O 5GAA estabeleceu um roteiro e, de acordo com sua visão 2030, podemos esperar ver a primeira onda de conectividade de satélite em carros por volta de 2027, construída sobre o IoT NTN 3GPP Launch 17 padrão.
Os heróis desconhecidos dessas manifestações são frequentemente o pessoal de teste e medição. Anritsu, Keysight Applied sciences, Rohde & Schwarz e Mediatek estavam à disposição com seu package sofisticado, fornecendo a verificação essencial do desempenho.
Adnan Khan, diretor de advertising and marketing de tecnologia avançada do escritório da CTO da ANRITSU, explicou: “As medições de campo precisas e confiáveis são fundamentais para validar o desempenho e apoiar a implantação de redes não-terrestres (NTN).
“Nossas soluções avançadas de teste e medição têm sido fundamentais para capturar KPIs críticos de vários casos de uso automotivo em ambientes NTN do mundo real-impulsionando as partes interessadas do setor com informações acionáveis para impulsionar a inovação e promover o futuro da conectividade NTN.”
Os membros 5GAA dão aos carros conectados um sexto sentido
O que realmente me chamou a atenção, no entanto, foi a demonstração direta 5G-V2X de Valeo, trabalhando ao lado de Marben. Eles tinham dois veículos nos dados do sensor de compartilhamento de estradas. Isso permitiu que um carro avisasse o outro sobre um pedestre sair em um cruzamento cego – um cenário clássico “não os viu chegando”.
Esta é a potência do 5G-V2X Direct (construído na versão 3GPP 16). Ele efetivamente fornece aos carros um conjunto additional de olhos e ouvidos, usando dados de outros veículos para alertar os motoristas sobre os perigos que ainda não podem ver.
É um grande passo em frente para proteger os usuários vulneráveis da estrada. O 5GAA acha que essa tecnologia começará a aparecer em carros produzidos em massa em algum momento entre 2026 e 2029.
As manifestações não pararam por aí. A tecnologia V2N também estava no centro das atenções, mostrando como os carros podem se comunicar com a rede mais ampla para o benefício de todos. Os grandes nomes uniram forças para mostrar como as plataformas V2X interoperáveis podem funcionar.
O potencial do V2X interoperável é para carros, aplicativos móveis e até cruzamentos inteligentes (pense em semáforos com câmeras, todos conectados through 5G) para compartilhar o que eles “veem”. Essa percepção coletiva constrói uma imagem muito mais rica e em tempo actual do ambiente rodoviário para aumentar a segurança.
Enquanto isso, Harman e U-Blox estavam ocupados demonstrando alertas de luz eletrônica de freio eletrônico de emergência (EEBL).
Os alertas da EEBL são avisos quase instantâneos projetados para evitar esses momentos de frenagem duro. É a tecnologia que está diretamente alinhada com o próximo 2026 EURO NCAP Requisitos de risco native – portanto, muito relevante. Um toque inteligente aqui foi o uso do posicionamento preciso para reduzir os alarmes falsos irritantes.
O 5GAA e seus membros não estão apenas falando sobre o futuro; Eles estão construindo ativamente, desenvolvendo novos padrões que tornarão nossas jornadas mais seguras e nossos veículos muito mais inteligentes, tanto aqui na Europa quanto em todo o mundo.
(Crédito da imagem: 5gaa)
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