Infraestrutura de cabos submarinos e o Estreito de Ormuz

O Estreito de Ormuz é uma artéria essential, não só para o trânsito de petróleo e carga, mas também para os dados que fluem através de cabos submarinos no fundo do mar. Dadas as recentes hostilidades, que incluíram danos aos centros de dados nos EAU e no Bahrein, vale a pena considerar se o risco potencial para a infra-estrutura de telecomunicações se estende aos cabos submarinos na região.

Qual é o risco para os cabos submarinos no Médio Oriente?

Falhas em cabos submarinos são muito comuns, com cerca de 200 incidentes ocorrendo anualmente em todo o mundo, segundo dados do Comitê Internacional de Proteção de Cabos. A grande maioria destas falhas é causada por acidentes de rotina, principalmente âncoras ou atividades de pesca. Este risco constante de danos acidentais é a principal preocupação dos operadores de cabos, e uma frota dedicada de navios de reparação está de prontidão para realizar reparos. Mais sobre reparos de cabos aqui.

Com as operações militares nesta região, existe a possibilidade de ataques a embarcações causarem indiretamente danos aos cabos. Por exemplo, se uma embarcação fosse atacada, poderia perder a capacidade de manobra, largar a âncora e arrastá-la acidentalmente pelos cabos. Isto aconteceu no Mar Vermelho em 2024, quando os rebeldes Houthi danificaram um navio, que arrastou a âncora durante duas semanas antes de afundar, causando danos a três cabos.

Um risco adicional para os cabos no Estreito de Ormuz está relacionado com a forma como estão agrupados. Os cabos exigem licenças para serem instalados nas águas de um país. Dados os problemas de longa knowledge com o Irão, todos os cabos foram colocados em águas de Omã à medida que passavam pelo Estreito de Ormuz. Mais sobre os desafios do roteamento de cabos aqui.

Quão vitais para as comunicações são os cabos submarinos no Estreito de Ormuz?

O grau em que os danos a um ou mais destes cabos impactam a conectividade da rede depende em grande parte dos operadores de rede individuais: Quantos cabos diferentes os operadores utilizam? Têm também capacidade em rotas terrestres através de países vizinhos?

O impacto também variaria de acordo com o país.

• Bahrein, Kuwait e Catar: Estes países têm ligações de rede terrestre com a Arábia Saudita, enquanto o Kuwait também está ligado ao Iraque. Estas rotas terrestres oferecem conectividade contínua com o resto do mundo.
• Emirados Árabes Unidos: Este país também tem ligações terrestres com países vizinhos, mas os seus cabos submarinos aterram em grande parte em Fujairahque enfrenta o Golfo de Omã. Isto proporciona uma vantagem de confiabilidade em relação aos cabos no Golfo, que poderiam representar um risco maior.
• Arábia Saudita: Apenas alguns dos desembarques de cabos submarinos do país estão na costa do Golfo. A grande maioria da sua largura de banda internacional vem através de cabos que chegam à costa do Mar Vermelho.

Nenhum destes países depende 100% de cabos submarinos para os seus requisitos de conectividade internacional. Contudo, a capacidade das redes terrestres pode não ser suficiente para lidar com o reencaminhamento completo do tráfego se os sistemas submarinos no Golfo forem danificados. As redes terrestres não são um substituto perfeito para os sistemas submarinos e não estão imunes aos danos causados ​​pelas próprias hostilidades. Para além dos países do Golfo, não há muito risco para o tráfego de dados entre a Europa e a Ásia devido às hostilidades no Estreito de Ormuz. Os cabos Europa-Ásia atravessam o Mar Vermelho, a menos de 1.400 quilômetros do Estreito (mais sobre esta área abaixo).

Os cabos submarinos ativos que atravessam o Estreito de Ormuz incluem:

Cabos Submarinos Existentes e Planejados no Golfo

O que aconteceria se fossem necessários reparos de cabos no Oriente Médio?

As embarcações especializadas em manutenção de cabos devem primeiro receber licenças para entrar nas águas onde ocorreu uma falha. Depois de localizarem uma falha, eles devem permanecer parados durante o reparo, tornando-os vulneráveis ​​em águas hostis. A e-Marine, com sede nos Emirados Árabes Unidos, é a autoridade de manutenção que cuida dos reparos no Golfo. Atualmente, a empresa opera cinco embarcações. De acordo com Tráfego Marítimoapenas um destes navios está actualmente posicionado no Golfo, os outros navios estão no Mar Vermelho e no Oceano Índico. Se o Estreito de Ormuz for inacessível, as reparações dos cabos dentro do Golfo seriam realizadas por apenas um único navio.

E quanto ao risco contínuo do Mar Vermelho?

Embora as actuais tensões no Estreito de Ormuz sejam uma preocupação, não se deve ignorar os problemas persistentes no sul do Mar Vermelho, ao largo da costa do Iémen. Os ataques Houthi e as restrições às licenças de reparação causaram o caos. Duas falhas separadas em vários cabos nos últimos anos afetaram gravemente a conectividade – impactos exacerbados por atrasos no reparo de cabos. Em 2024, três cabos foram danificados, demorando seis meses para serem reparados. Em setembro de 2025, quatro cabos foram danificados; foram necessários cinco meses para reparar três deles (o quarto permanece fora de serviço). Os cabos do Mar Vermelho são cruciais não só para o Médio Oriente, mas também para a África Oriental e a conectividade Europa-Ásia.

E quanto à instalação de novos sistemas de cabos durante conflitos geopolíticos?

Para além dos desafios de reparação dos cabos existentes, os problemas no Mar Vermelho levaram a atrasos na instalação de múltiplos sistemas de cabos, tais como 2África, Índia Europa Xpress (IEX), Raman, SeaMeWe-6e África-1. Os planos para completar esses sistemas permanecem suspensos.

As hostilidades no Golfo irão certamente atrasar a instalação de novos cabos. O SeaMeWe-6, que esperava evitar o Mar Vermelho atravessando o Golfo até ao Bahrein e atravessando terrestremente a Arábia Saudita e depois a Europa, parece estar atrasado. Outros cabos planeados no Golfo incluem a extensão Pearls da 2Africa e o cabo Fiber in Gulf (FIG) também enfrentaria desafios se o conflito persistir.

A incapacidade de instalar novos cabos é frustrante, mas o risco mais grave a curto prazo decorre da incapacidade de repará-los em tempo hábil.

Esta análise foi informada pelo TeleGeography’s Serviço de pesquisa de redes de transporte plataforma de dados e análise.