EV Nigéria: abordagem baseada em equipment alimenta a transição de EV

Um número crescente de empresas nigerianas está recorrendo à montagem baseada em kits para trazer veículos elétricos para comercializar em África. Com sede em Lagos Saglev Micromobilidade Nigéria recentemente fez parceria com Dongfeng Motor Companyem Wuhan, Chinapara montar vans elétricas de passageiros com 18 lugares a partir de kits importados.

A montagem baseada em kits permite que as empresas nigerianas reduzam custos, criem empregos e desenvolvam conhecimentos técnicos locais – passos fundamentais para expandir o acesso aos VE. Totalmente montado e importado VEs enfrentam tarifas elevadas que os colocam fora do alcance de muitos consumidores africanos, enquanto as abordagens baseadas em kits tornam a mobilidade eléctrica hoje mais acessível. A iniciativa da Saglev reflete uma tendência mais ampla: Motores CIG, NEV Elétricae atores regionais na Costa do Marfim, Ganae Quênia também estão a aproveitar kits importados para construir ecossistemas locais de veículos eléctricos, sinalizando que partes da África Ocidental estão empenhadas em alcançar o nível world eletrificação esforços.

Expandindo o ecossistema native de veículos elétricos

CIG Motores opera uma fábrica de montagem de kits em Lagos, produzindo veículos de montadoras chinesas Motor GAC e Wuling Motors. Esses veículos incluem o Bingo Wulingum compacto hatchback elétrico de cinco portas e o Macaron Hongguang Mini EVum microcarro com cerca de 200 quilômetros de autonomia voltado para operadoras de transporte compartilhado que buscam preços ultrabaixos transporte urbano. NEV Electrical se concentra em ônibus elétricos e veículos de três rodas para transporte urbano e entrega na última milha.

O CEO da Saglev, Olu Faleye, enfatiza que a Nigéria Transição EV atende tanto às necessidades econômicas práticas quanto às metas ambientais. Para além do transporte de passageiros, os veículos eléctricos poderiam ajudar a reduzir um dos persistentes desafios agrícolas da Nigéria: a deterioração pós-colheita. Nigéria perde cerca de 30 a 40 milhões de toneladas de alimentos anualmente devido à logística deficiente e à limitação refrigeração infra-estrutura, de acordo com Organização para o Avanço Tecnológico da Cadeia de Frio na África Ocidental.

Vans elétricas, minicaminhões e veículos de carga de três rodas poderiam ajudar a preencher essa lacuna porque seus baterias pode alimentar sistemas de refrigeração durante o transporte sem depender de custos elevados diesel combustível. Como Adoção de VE crescer e a infraestrutura de carregamento se expandir, o transporte com temperatura controlada poderá tornar-se mais acessível, reduzindo a deterioração, melhorando os rendimentos dos agricultores e ajudando a estabilizar o abastecimento de alimentos, afirma a organização.

“Não acredito que a terra prometida esteja produzindo um EV totalmente construído aqui.”
–Olu Faleye, CEO da Saglev

Além da Nigéria, com sede em Mombaça, Quénia Montadores de veículos associados começou a montagem elétrica Táxis e micro-ônibus a partir de kits importados, e o governo de Gana está estimulando a montagem de kits de carros no país, sob sua alçada nacional. Plano de Desenvolvimento Automotivo. No Gana, as montadoras beneficiam de isenções de direitos de importação sobre kits e equipamentos, incentivos fiscais para empresas e acesso a infra-estruturas industriais. A Saglev já está aproveitando esses benefícios em sua fábrica de montagem de kits em Accra. A empresa afirma que também planeia expandir as suas operações de montagem para a Costa do Marfim.

Desafios e soluções alternativas de infraestrutura

Apesar destes sinais de que o ecossistema EV da África Ocidental está a ganhar força, confiabilidade da rede e esparso cobrança pública infra-estruturas continuam a ser grandes barreiras à adopção generalizada de VE. As famílias urbanas na Nigéria experimentam aproximadamente seis ou sete apagões por semanacada um com duração de cerca de 12 horas, de acordo com a Nigéria Departamento Nacional de Estatísticas. Isso é mais tempo de inatividade cada dia que as experiências médias das famílias nos EUA em um ano. Mais do que 40 por cento das famílias dependem de geradoresque fornecem cerca de 44% da eletricidade residencial, de acordo com pesquisa da Estrelas e Banco Sterling.

Muitos dos primeiros a adoptar veículos eléctricos, portanto, carregam os veículos com gasolina ou geradores a diesel. Faleye observa que os nigerianos há muito confiam nessas soluções alternativas e espera combustíveis fósseis continuar fazendo parte do Carregamento de veículos elétricos equação para o futuro previsível – pelo menos até a queda dos custos para painéis solares e armazenamento de bateria tornar viável um carregamento mais limpo.

Ele reconhece que carregar VEs utilizando hidrocarbonetos é preocupante do ponto de vista ambiental, mas salienta que a prática traz pelo menos outros benefícios aos VEs, incluindo custos de manutenção mais baixos e as sinergias dos VEs com logística de refrigeração e transporte. E ele aponta para um 2020 estudo revisado por pares no diário Tecnologias Ambientais e Climáticas que comparou a eficiência world de combustão interna veículos e veículos eléctricos em toda a cadeia energética do país até à roda. A conclusão do estudo: Mesmo depois de contabilizadas as perdas de conversão, a geração de eletricidade com um gerador a diesel ou a gasolina para alimentar um veículo elétrico pode permanecer tão eficiente em geral quanto queimar o mesmo combustível diretamente no motor de combustão interna de um veículo.

Adoção Escalável de EV na Nigéria

A abordagem adoptada pela Saglev e outros construtores nigerianos de kits de automóveis mostra como a montagem native pode promover a adopção de veículos eléctricos mesmo quando a infra-estrutura continua a não ser fiável. Ao começar com kits, as empresas podem implementar agora soluções práticas de mobilidade eléctrica, ao mesmo tempo que constroem as cadeias de abastecimento e os conhecimentos técnicos necessários para uma produção localizada com maior utilização de recursos.

Ainda assim, quando questionado se a Saglev planeia eventualmente ir além da montagem de kits para o design e fabrico independente de EVs, Faleye considera tal medida impraticável.

“Não acredito que a terra prometida seja a produção de um veículo elétrico totalmente construído aqui”, diz ele. “Para fazer uma fabricação eficiente de veículos, precisaria de muito robótica e Impressão 3D. Essa despesa é desnecessária – apenas aumentaria os custos e tornaria os VEs mais caros.”

Num país onde a electricidade pode desaparecer durante dias, a estratégia EV baseada em kits da Nigéria destaca uma verdade prática: o progresso incremental e a engenhosidade podem ser mais importantes do que uma infra-estrutura perfeita. Para Saglev, cada veículo baseado em equipment que sai da linha não é apenas uma van ou ônibus – é um passo em direção a um ecossistema EV que funcione para a realidade atual da Nigéria.