Conheça os Pioneiros – Polícia de Transporte Britânica – sUAS Information

Simon Bachelor é Chefe do Programa de Drones da Polícia de Transportes Britânica.

Com uma extensa carreira de 30 anos como agente da polícia, as tarefas actuais de Simon incluem a execução do programa contra a estratégia da força e a redução de perturbações no sector ferroviário.

Ele também lidera a comunicação com prestadores de serviços de aviação, riscos e regulatórios, e supervisiona o trabalho de quantificação de riscos e a implementação segura e responsável de uma capacidade BVLOS para a força policial.

Simon trabalha em sistemas de aeronaves anti-tripuladas desde 2019, no portfólio NPCC Counter Drones e como membro incorporado da unidade Residence Workplace Counter Drones, e assumiu sua função atual em abril de 2025.

Que problema basic você estava tentando resolver ao desenvolver o programa drone-in-a-box e como você priorizou os primeiros casos de uso, como invasão, obstrução ou roubo de cabos?

Definir o espaço do problema foi uma atividade basic à medida que procurávamos desenvolver uma capacidade de drone BVLOS. Identificamos vários casos de uso e priorizamos a invasão e a interrupção, porque isso, na verdade, cobre a maioria dos casos de uso.

A partir daí, identificamos que a solução drone-in-a-box é realmente adequada para cobrir nossos pontos críticos de invasão e interrupção.

Como será o sucesso da sua equipe nos próximos 12 meses? Quais métricas (por exemplo, redução de atrasos, resposta mais rápida a incidentes, economia de custos, tempo de liberação dos policiais) são mais importantes?

Tudo isso! Fizemos alguns benchmarking dos benefícios e, assim que os nossos drones em caixas começarem a gerar dados, poderemos analisar a realização dos benefícios.

Identificaremos uma série de métricas chave e como podemos medir quaisquer benefícios (que podem ser financeiros ou relacionados com o tempo, por exemplo), além de sermos capazes de articular os benefícios da utilização de drones para patrulhar proactivamente estes locais.

A BTP é a primeira força do Reino Unido a operar rotineiramente sob as disposições do BVLOS para aeronaves estatais. Como você construiu uma estrutura juridicamente robusta e repetível em torno disso?

Sim, embora outras forças também tenham capacidade semelhante, todas operando de forma ligeiramente diferente. Mas, nós estamos
operando em uma escala maior do que qualquer outra pessoa.

O primeiro passo para nós foi obter aconselhamento jurídico, o que nos deu a base para prosseguir – éramos os
primeira força a fazer isso e partilhámos o conselho com os nossos colegas policiais. A estrutura que utilizamos desenvolveu a operação e os processos já maduros de drones da força e é baseada em um ‘modelo de 5 Torres’: Governança de Liderança e Gestão de Capacidades, Gestão de Riscos, Gestão de Competências, Gestão de Sistemas de Frota e Missão e Gestão de Operações de Voo.

Imagem cortesia da Polícia Britânica de Transportes

Até que ponto o seu modelo operacional se alinha ao roteiro CAP3182 Way forward for Flight BVLOS da CAA do Reino Unido?

Trabalhamos em estreita colaboração com o nosso maior parceiro, a Community Rail. Atualmente, eles estão desenvolvendo um aplicativo SORA para drone-in-a-box com base em nossos processos, tecnologia e metodologia, enquanto usamos isenções para aeronaves estatais.

Operamos dentro da regulamentação sempre que possível, aceitando que algumas operações de policiamento não podem ser atendidas pela regulamentação atual e é aí que precisamos utilizar isenções para aeronaves estatais, com meios apropriados pelos quais o regulador possa garantir que essas operações sejam seguras.

Como você abordou a detecção e prevenção e a resolução de conflitos do espaço aéreo, especialmente considerando possíveis interações com NPAS, HEMS ou outros meios de aviação de emergência?

NPAS e HEMS são o nosso maior risco, visto que estamos efetivamente conduzindo todas as nossas operações drone-in-a-box em um ambiente de espaço aéreo atípico, abaixo de 200 pés.

Para esse fim, utilizamos a tecnologia de policiamento existente para saber onde e quando ambos estão operando. Além disso, estamos trabalhando em estreita colaboração com a Dronecloud e a Community Rail em um sistema UTM para a ferrovia, bem como com outros em uma forma de Conspicuidade Eletrônica usando novos sensores.

Desenvolvemos um meio de usar transponders em todos os nossos drones drone-in-a-box, o que significa que podemos ser vistos. Por último, uma boa comunicação tanto com os nossos como com outros utilizadores é essencial!

Qual é a sua estratégia para lidar com eventos críticos como interrupção do GNSS, perda de hyperlink C2 ou EMI em torno da infraestrutura de energia ferroviária?

Tendo experiência em Counter Drones, sei que pode haver alguma perturbação, embora seja menos do que as pessoas pensam. A perda de hyperlink é mais comum, especialmente em níveis mais baixos em torno da infraestrutura, por isso usamos uma rede mesh para aumentar a confiabilidade do sinal e a rede de telefonia como proteção contra falhas.

Imagem cortesia da Polícia Britânica de Transportes

Seu centro de operações remotas na London Bridge é impressionante. Como os operadores coordenam o envio de drones, a aprovação da missão e o suporte à decisão em tempo actual a partir da sala de controle?

Obrigado! Nossa sala de operações foi construída do zero, sem nenhum plano actual para usar vários drones em caixas.

O que fizemos foi garantir a integração com as operações existentes, com base na nossa capacidade atual de drones, usando os mesmos processos.

Como os dados de drones ao vivo são inseridos nos fluxos de trabalho de resposta a incidentes? Quem vê o quê e como o drone
filmagens aceleram a tomada de decisões no native?

Conforme mencionado, utilizamos processos existentes, portanto não há nenhuma mudança actual na forma de trabalhar para nós. Podemos fornecer imagens aos principais decisores, tanto na BTP como na Community Rail, mas é evidente que precisamos de garantir que esses decisores compreendem quem é o principal decisor em qualquer incidente. Também há comunicação bidirecional com os pilotos, para que o drone possa ser redirecionado conforme necessário.

Que estrutura de treinamento e competência você construiu para operadores de BVLOS?

Seguimos as orientações do NPCC sobre treinamento para pilotos (que inclui um elemento BVLOS), mas desenvolvemos nosso próprio treinamento para o que fazemos, já que operar drones em uma caixa é singularmente diferente.

Imagem cortesia da Polícia Britânica de Transportes

Houve alguma resistência interna e como você ajudou os oficiais da linha de frente a confiar em um recurso autônomo que chegava antes deles?

A comunicação é importante, sobretudo para transmitir que não estamos a substituir agentes ou a retirar opções de utilização dos drones que temos, mas que estamos simplesmente a concentrar-nos nos nossos pontos críticos de invasão e perturbação.
Também estamos gerenciando as expectativas, comunicando coisas como os locais onde temos o drone na caixa, a distância que podemos voar e por quanto tempo o drone pode permanecer no ar.

Estamos em uma boa situação, pois a maioria dos policiais agora está acostumada a trabalhar com drones e isso é apenas um
extensão dessa capacidade.

Quais proteções de privacidade orientam como você coleta, armazena, analisa e exclui imagens de drones capturadas
perto de estações, casas ou espaços públicos?

Temos regras muito rígidas em relação a dados e privacidade, como seria de esperar. Registramos apenas incidentes
se houver finalidade de policiamento, operando com piloto e oficial de voo tático, além de supervisor, para
as salvaguardas estão lá. Além disso, gravamos a sala (principalmente por razões de segurança, caso ocorra um acidente), mas isso aumenta o nível de profissionalismo que exigimos.

Como você protege a caixa, o drone e seus canais de comunicação contra adulterações, interferências ou ameaças cibernéticas?

Todos os nossos equipamentos passam por um processo de segurança cibernética. Não se trata de imagens ou necessariamente de dados, trata-se de acesso injustificado aos nossos sistemas mais amplos. Disponibilizamos segurança em camadas para nosso {hardware}, não apenas para evitar danos ou adulterações, mas também para evitar acidentes com pessoas não envolvidas que possam estar por perto.

Imagem da visita de Moonrock à BTP em 2026

Como você colabora com a Community Rail, TOCs/FOCs e parceiros de infraestrutura para garantir a integração perfeita entre policiamento, operações ferroviárias e fluxos de dados de drones?

Esta é uma pergunta muito boa. Começámos recentemente a trabalhar num Conceito de Operações Conjuntas, apoiado pelo Chefe de Polícia da BTP e pelo CEO da Community Rail. Aqui, pretendemos coordenar os nossos esforços de drones através dos caminhos-de-ferro, utilizando os activos uns dos outros e partilhando imagens de drones, seja para inspecção de infra-estruturas ou para busca de invasores. Há muito o que fazer aqui e para nós olharmos, desde uma Sala Nacional de Operações de Voo de Drones até uma Equipe Nacional de Resposta de Drones!

Como é um modelo de implementação nacional escalável em termos de densidade de infraestrutura, manutenção, pessoal de operadores e rentabilidade?

Penso que tem de haver um limite para o número de activos que temos, a verdadeira chave para isso é a flexibilidade. A capacidade de movimentar activos dependentes da procura tem de ser a solução mais rentável. O desafio é que nossos ativos agreguem valor e possamos demonstrar os benefícios!

Qual facilitador único – técnico, regulatório ou organizacional – aceleraria mais o policiamento BVLOS seguro e escalável no Reino Unido? E como podem os parceiros da indústria apoiar melhor esse futuro?

Acho que o primeiro facilitador que eu gostaria é um modelo regulatório acordado que nos permita operar dentro da regulamentação sempre que pudermos, mas onde for necessário, teremos uma estrutura para o uso de ‘aeronaves de Estado’
isenções para atingir os objectivos do policiamento.

Isto por si só representa uma oportunidade para os intervenientes da indústria estabelecerem parcerias com a polícia ou outras agências,
o que beneficiaria a indústria de forma mais ampla.

Relacionado