Tal como a sua indiferença em relação ao futebol, a aversão da América ao transporte público tornou-o numa anomalia international, uma estranheza encapsulada no passatempo sagrado da nação antes do jogo: a porta traseira.
Aqui nos EUA, celebrar o esporte significa dirigir seu carro grande para um colossal estádio de futebol americano suburbano, onde você grelhará, child, grelhará até que os aromas defumados de hambúrgueres e salsichas flutuem pelas vastas planícies de asfalto. A cultura automobilística do país está tão arraigada que o americano médio gasta cerca de meio mês sentado ao volante todos os anos. Na verdade, embora os EUA tenham dezenas de milhões de carros a mais do que pessoas para conduzi-los, mesmo suas maiores cidades têm muito menos trens ou ônibus per capita do que nossos pares globais.
Como resultado, os americanos têm duas vezes mais probabilidades de morrer num acidente de carro como os europeus, e quase cinco vezes mais probabilidade de morrer num acidente de carro do que alguém na Alemanha, feliz pelos comboios. Embora muitos projetos de trânsito tenham preços semelhantes, os EUA ainda possuem muitas dezenas de outros estádios de futebol universitário do que faz sistemas de trânsito rápido ou redes de metrô.
Portanto, não é de admirar que os críticos duvidassem que as cidades dos EUA que sediariam a Copa do Mundo deste ano, o maior evento esportivo particular person na história da humanidade, poderia efetivamente encontrar maneiras de transportar os fãs visitantes. Depois de abandonar as suas promessas iniciais de fãs de pastor de graçaNova Jersey foi desprezada por tentar vender Passagens de trem de ida e volta por US$ 150 ao MetLife Stadium, levando os jornalistas a testar o quão difícil seria chegar até lá pé, bicicletaou canoa. Os novíssimos ônibus pop-up da Copa do Mundo de Kansas Metropolis foi pego em horas de trânsito congestionado a caminho do primeiro jogo da sua cidade entre Argélia e Argentina.
E, no entanto, no precipício da fase remaining do torneio, o tão esperado colapso dos transportes públicos no Campeonato do Mundo simplesmente não se concretizou. Para surpresa de quase todos, as cidades dos EUA conseguiram absorver o fluxo de torcedores com relativa facilidade, mesmo sob a pressão de recorde de passageiros a caminho de estádios, assistir a festas e fan zones.
Eli Lipmen, diretor executivo do grupo de defesa MoveLA, disse que “na verdade ficou agradavelmente surpreso e bastante impressionado” com o desempenho do sistema de trânsito de Los Angeles durante a Copa do Mundo. Como ele explicou, aquela cidade notoriamente congestionada está no meio de uma “grande mudança cultural” em torno do transporte público. Como Angelenos passam menos tempo em seus carrosa cidade ficou mais tranquila, disse ele. “As pessoas estão mais felizes. Há mais senso de comunidade”, disse Lipmen.
Um compromisso renovado com a infraestrutura de transporte público desempenhou um papel nessa mudança – e não apenas no sul da Califórnia. Na preparação para a Copa do Mundo e o Olimpíadas de 2028Los Angeles revelou três novas estações de metrô em maio, suas primeiras novas estações a serem inauguradas em mais de duas décadas. Enquanto isso, o Sound Transit de Seattle bateu um recorde 309.000 passageiros quando a equipe dos EUA enfrentou a equipe da Bélgica, em parte graças à conclusão de um extensão do metrô leve que estava em obras há quase duas décadas. Atlanta revisou seu rede de ônibusMiami fez uso de um novo linha de trânsito rápidoe Kansas Metropolis gastou milhões para expandir seu serviço de bonde e lançou ônibus pop-up.
Acontece que as cidades dos EUA pode construir novos ônibus, bondes e trens muito mais rápido do que imaginam. A questão mais difícil agora é se eles conseguirão manter esse ímpeto quando servirem os habitantes locais, e não apenas os visitantes. Poucas horas depois da última partida de Kansas Metropolis na Copa do Mundo – Argentina 3, Suíça 2 – sua autoridade de trânsito sem dinheiro desligar seu serviço estendido de bonde com planos de reduzir um quarto de suas rotas regulares de ônibus até o remaining deste verão.
Muitas cidades-sede “ainda não estão construindo (trânsito) como uma mudança modal séria” longe dos carros, disse Eric Goldwyn, diretor do Instituto Marron de Gestão Urbana da NYU. “Eles estão construindo isso como um complemento bonitinho.”
Os americanos aprenderam a amar o futebol. Eles podem aprender a amar o trânsito também?
LA está entre as exceções, e não apenas por causa de sua iminente apresentação como anfitriã das Olimpíadas. A cidade tem feito um esforço concertado ao longo dos últimos anos para investir e reformular o seu sistema de trânsito, que há muito tem uma reputação de sujo e perigoso. “Se você tivesse falado comigo há dois anos e meio, esta conversa seria sobre segurança e proteção no sistema de metrô”, disse Lipmen, referindo-se a um ônibus que foi feito refém em 2024, um dos vários “incidentes realmente horríveis e de grande repercussão” que deixaram muitos Angelenos sentindo-se inseguro no sistema. “Agora, a conversa é sobre alegria e celebração.”
LA começou a investir pesadamente na construção de mais trens, ônibus e estações de metrô, e reformulou seu segurança pública abordagem, o que levou a uma Queda de 6,7 por cento em crimes violentos no trânsito e uma queda de 33% em incidentes como uso de drogas e posse de armas. Para Lipmen, a verdadeira mudança ocorreu quando o sistema de metrô inaugurou suas três novas estações ao longo da linha D em maio e lançou um camisa atrevida “Journey the D” para comemorar. Quase imediatamente, as mercadorias atrevidas do Metro esgotaram-se e continuariam a esgotar-se sempre que fossem reabastecidas nos meses seguintes.
Pode parecer bobagem, mas o hype realmente ajudou a atenuar parte do estigma associado a pegar o trem. “As pessoas que viajavam silenciosamente no transporte público de repente se sentiram confortáveis em sua própria pele como passageiros do transporte público e orgulhosas de ser passageiros do transporte público”, disse Lipmen.
No geral, a grande aposta de LA parece estar funcionando lentamente. “LA é uma cidade de trânsito”, disse Jennifer Vides, diretora de experiência do cliente da Metro Los Angeles, ao Imprensa Associada semana passada. “As pessoas querem tentar dizer que não. Obviamente, temos muito mais expansão a fazer e estamos trabalhando nisso. Mas as pessoas realmente querem transporte público.”
Além de adicionar novas linhas ferroviárias ou frotas de autocarros, a normalização do transporte público requer “uma reformulação dramática da forma como as pessoas se deslocam e viajam”, disse Goldwyn. As cidades precisam de uma visão que garanta que haja um verdadeiro “destino do outro lado” da sua nova linha de transporte público, como escritórios ou o tipo de habitação que o novo projeto de lei da Califórnia pretende obter. construído perto de centros de trânsito. A maioria das cidades necessitará de uma mistura de “cenouras e castigos” para ajudar as pessoas que estão habituadas a conduzir para todo o lado a perceberem o valor de apanhar um autocarro ou eléctrico como parte das suas deslocações diárias, e não apenas para chegar ao aeroporto ou ao estádio. “Se o seu transporte público não o conecta aos lugares que você deseja ir, você não o usará”, disse Goldwyn.
Um único torneio, como uma única linha de trem, nunca será suficiente para mudar a forma como os americanos se movimentam. Mas se esta nação de fãs de futebol puder aprenda a amar o futebolentão certamente eles também poderão aprender a amar um pouco mais o trem. No mínimo, faltando exatamente dois anos para o LA28, Los Angeles acaba de chegar mais perto de realizar seus sonhos olímpicos de verão sem carros.