Em pé na brisa – como as aeronaves de inclinação de inclinação prosperam quando o vento aumenta – SUAS Information

Se você já assistiu a uma aeronave de inclinação de inclinação como a nossa Aero2 Passe o mouse com a asa apontando direto para o céu, você pode ter sentido uma preocupação instintiva: Não é uma asa grande e vertical como uma vela? É uma pergunta justa – e que segue a família Tilt -Wing desde a década de 1960. A resposta curta, confirmada por dados de teste de vôo antigo e novo, é não. De fato, as dobras de inclinação lidam com o vento notavelmente bem, geralmente melhor que o rotor de tamanho convencional de tamanho semelhante.

Este submit descompacta por que Ou seja, se baseia em programas de teste clássicos – incluindo o CL -84 da CanadAir Dynavert e o Tri -Service XC -142 dos EUA – e visualiza como estamos expandindo o envelope eólico para Aero2 para 30 kt (55 km/h) ventos constantes com margens de rajada no topo. Estamos compartilhando algum conhecimento difícil e comemorando a ingenuidade que mantém essas aeronaves firmes quando o tempo está tudo menos.

Física do ProPwash – As rajadas atendem a um túnel de vento construído

A vantagem central de um arco de inclinação no ritmo é que o Asa inteira fica dentro de um poderoso e poderoso hélice SlipStream. Esse SlipStream atua como um túnel de vento se movendo com a aeronave, suavizando a turbulência externa antes de atingir as superfícies de elevação. A hélice de 1,2 m de diâmetro da Aero2 no impulso do hover produz fluxo native de 27 m/s (52 kt). Um cruzamento de 10 kt simplesmente modula Esse fluxo interno em alguns por cento.

Como as superfícies de controle e os sensores de controle de vôo também estão imersos nessa proposta, a aeronave mantém autoridade nítida; Pequenas mudanças de atitude podem ser corrigidas em uma fração de segundo pelo sistema Fly -By -Wire. Nossos computadores de vôo totalmente desenvolvidos internos sentem o movimento da aeronave e a atualização de comandos em produtos a 100 Hz, mantendo-se bem à frente da faixa de frequência das rajadas atmosféricas típicas.

Takeaway -chave: O que parece uma grande vela é realmente um túnel de vento portátil, já soprando mais rápido do que a maioria dos ventos ambientais.

Lições dos pioneiros

Ambos os programas registraram comentários piloto elogiando a estabilidade da rajada: “Parece voar um Harrier on Rails” (CL -84 USN Avaliação Relatório, 1973). Essa confiança veio dos mesmos princípios propensos e de poder de controle que aplicamos hoje, agora reforçados pelo controle de vôo digital e proteção de envelopes.

Aero2: Construir em fundações comprovadas

Estamos metodicamente expandindo Aero2O envelope em nosso native de teste nos Alpes suíços. Até agora temos:

• Passeio estável validado e transição em ventos constantes acima de 20 kt Com rajadas de até 25 kt, usando nossas leis de controle de linha de base.
• Logado 180 transições automatizadas com intervenção piloto zero além da seleção do modo.
• Dados de teste de voo correlacionados com modelos CFD/6 -DOF que prevê Rajadas de 30 kt firmes / 45 kt.

O que acontece acima de 30 kt?

Para muitas missões de logística ou serviços médicos de emergência (EMS) com pequenos/médios helicópteros, o vento de 30 kt no nível do solo já representa um limite de “ficar no solo”. Ao conhecer essa marca, Aero2 Pode corresponder à confiabilidade do despacho da aeronave que pretende substituir – enquanto oferece eficiência de cruzeiro de lavagem fixa.

Abordando o equívoco “vela” diretamente

“A asa vertical não pega o vento e empurra a aeronave de lado?”

1. Domínio propenso: As rajadas externas são diluídas por uma folha de propensão já se movendo mais rápido.
2. Impulso vetorável: Ao contrário de um veleiro, podemos apontar O vetor de impulso para cancelar as forças laterais em milissegundos.
3. Amortecedores digitais: Nosso computador de vôo usa suggestions de aceleração para antecipar e cancelar o movimento induzido por rajada antes que o olho humano possa vê -lo.

Em suma, a física está do nosso lado, e nossos aviônicos proprietários dobram nessa vantagem.

Olhando para o futuro

Ventos fortes sempre serão um desafio para o voo vertical, mas décadas de evidência, além de tecnologia de controle moderna, mostram que as linhas de inclinação enfrentam esse desafio. Temos orgulho de ficar nos ombros do Dynavert e as equipes XC -142 enquanto empurramos o envelope um pouco mais.

Referências

(1) As divagações de Jim Chung – “The Canadair CL -84 Dynavert”24 de janeiro de 2024. Descreve a demonstração da transportadora em rajadas de 65 km/h.

(2) Vertipedia – “LTV XC -142A Tri -Service” (Acessado em maio de 2025). Notas de 100 ° Incidência da asa para pairar para o vento de cauda.

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