Os socorristas alertam que a proposta de proibição de drones do país de origem poderia prejudicar as operações de salva-vidas e aumentar os custos para as agências do Texas.
Por DroneLife Recursos Editor Jim Magill
Mais de uma dúzia de testemunhas que representam agências policiais, incêndios e de resposta a emergências, falaram recentemente contra um projeto de lei pendente no Legislativo do Estado do Texas que poderia proibir a compra por agências governamentais de drones produzidos na China e em outros países considerados hostis aos EUA
Lei 41 da casapatrocinado pelo representante do estado republicano estadual Cole Hefner, “proibiria uma entidade governamental de adquirir ou usar uma aeronave não tripulada, ou equipamentos ou serviços relacionados”, produzidos por um país “identificado pelo Diretor de Inteligência Nacional dos EUA como um país que representa um risco para a segurança nacional dos Estados Unidos”. O projeto é amplamente destinado à China, que produz a grande maioria dos drones usados nos mercados de segurança comercial e pública nos EUA
A legislação proposta está entre vários projetos de lei semelhantes que estão sendo considerados em vários estados, incluindo Missouri e Wisconsin. Vários estados, mais notavelmente da Flórida, já promulgaram proibições semelhantes, visando drones de fabricação chinesa.
Em uma audiência recente perante o Comitê da Câmara do Texas sobre Segurança Interna, Segurança Pública e Assuntos dos Veteranos, 16 testemunhas testemunharam contra o projeto, em comparação com três testemunhas a favor e três com posições neutras. Outras 17 testemunhas que estavam programadas para testemunhar, mas não falaram na audiência, expressaram oposição ao projeto, enquanto seis dessas testemunhas eram a favor da legislação e quatro eram neutras.
Enquanto a maioria das testemunhas que falou em oposição ao projeto expressou seu apoio aos objetivos declarados da legislação-garantindo que dados críticos coletados pelos drones não encontrem seu caminho nas mãos do Partido Comunista Chinês-eles se opuseram à solução de emitir uma proibição de origem do país. Várias das testemunhas expressaram preocupações de que, se não pudessem acessar drones produzidos por empresas chinesas como DJI e Autel, seriam forçados a confiar em produtos menos capazes e mais caros produzidos nos EUA ou na Aliada.
“Estou aqui para lhe dizer que, se fomos forçados como profissionais de busca e resgate a usar apenas os drones oferecidos aqui nos Estados Unidos, as pessoas morrerão”, disse Kyle Nordfors UAS Presidente da Mountain Rescue Affiliation.
Eddy Saldivar, capitão do Departamento de Bombeiros da Cidade de Arlington, disse que seu departamento aprendeu sobre o valor dos drones de DJI ao tentar realizar o resgate de um jovem que havia sido varrido da estrada para um riacho durante uma inundação repentina usando um drone que não é dji. “Pedimos o drone e não conseguimos lançar esse drone por não ser capaz de voar na chuva e, por isso, dificultou nossa resposta. Pesquisamos e pesquisamos, mas não conseguimos encontrar a vítima até que fosse tarde demais”, disse ele.
“É provável que hoje à noite ou amanhã haja um garoto autista de cinco anos ou de oito anos que se afasta e, na chuva, e em algum lugar deste estado ou deste país, precisaremos sair e precisaremos trazê-los para casa e, e o equipamento que escolhemos é baseado nessas necessidades”.
A legislação proposta estabelece um período de carência de cinco anos para entidades governamentais que celebraram um contrato para comprar um drone ou equipamento relacionado coberto pela proibição antes de 1º de janeiro de 2026. O período de carência permitiria que a agência pudesse continuar a usar o equipamento proibido para substituir o dia 2 de janeiro de 1 de janeiro.
“O programa de doações é ajudar a aplicação da lei a remover os drones existentes em uso que podem ser fabricados por empresas sob o controle das nações adversárias e substituí -las por aeronaves que não são”, disse Hefner, que atua como presidente do Comitê de Segurança Interna.
Vários oradores que representam agências de resposta a emergências não policiais reclamaram que o programa de concessão deveria ser estendido para incluir suas agências e também as da aplicação da lei.
“Não inclui nada para aqueles de nós que estão respondendo no incêndio, gerenciamento de emergências e EMS de incêndios, furacões, inundações, busca e resgate, resposta a perigos, supressão de incêndio e apenas supressão geral de incêndio”, disse Coitt Kessler, um aposentado de Austin.
Testemunhas que testemunham a favor do projeto citaram o que viam como potenciais preocupações de segurança nacional que poderiam resultar do uso de drones fabricados em chinês.
“Somos encarregados de proteger os dólares dos impostos dos texanos e devemos parar de usar esses dólares para comprar {hardware} adversário”, disse Scott Shtofman, vice -presidente associado e advogado de assuntos regulatórios da AUVSI. “Precisamos investir na American Made-Know-how, que está melhorando rapidamente sua produção com a inovação líder”.
Jacqueline Deal, que testemunhou em nome da Armadura do Estado em favor do projeto, citou as ações tomadas por várias agências do governo federal para restringir o uso de drones fabricados em chinês. “O Departamento de Defesa listou a DJI como uma empresa militar chinesa e também foi sancionada pelo Tesouro ou Comércio, ou ambos por causa de seu papel no genocídio no oeste da China”, disse ela.
“E precisamos ser capazes de ter nosso próprio {hardware} em caso de guerra. Isso é uma alavancagem ou pressão coercitiva da China”, disse Deal.
Vários legisladores do comitê expressam suas preocupações de que os dados coletados por drones fabricados em chinês poderiam chegar à China, onde poderiam ser usados para propósitos nefastos pelo governo chinês. No entanto, alguns dos alto-falantes que voam em seus drones em suas operações disseram que tomaram medidas para impedir que isso aconteça, mantendo seus drones com aberturas aéreas ou isoladas da Web. Eles também recomendaram o uso de software program de terceiros, produzido por empresas americanas como o DroneSense baseado em Austin, em vez de depender do software program do fabricante para controlar o drone.
“Minha recomendação nos permite usar o software program baseado nos EUA em {hardware} estrangeiro. Não é diferente do seu iPhone que possui chips Foxconn”, disse Rob Robertson, membro do comitê e instrutor da Associação de Drones da Aplicação da Lei (LEDA).
Hefner e outros membros do Comitê de Segurança Interna levantaram ainda mais a questão de que o {hardware} incorporado na produção dos drones de fabricação chinês poderia ser desencadeado remotamente a causar problemas para o usuário remaining, mas Robertson também descartou essas preocupações.
Ele observou que a Lei de Autorização de Defesa Nacional de 2025, que recentemente foi assinada em lei, determinou que uma auditoria federal de segurança cibernética, direcionada especificamente DJI, fosse realizada. “É por isso que minha recomendação é que adiemos isso (Invoice) e reconsideramos isso quando tivermos os resultados desse estudo”, disse ele.
Sobre se o DJI pode estar escondendo a existência de um “chip chinês” secreto capaz de executar alguma ação nefasta dentro de seus drones, Robertson disse: “Eu posso dizer que sim, sempre há uma possibilidade. Não posso dizer que não há como isso acontecer, porque isso pode acontecer”.
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Jim Magill é um escritor de Houston, com quase um quarto de experiência na experiência, cobrindo desenvolvimentos técnicos e econômicos na indústria de petróleo e gás. Depois de se aposentar em dezembro de 2019 como editor sênior da S&P World Platts, Jim começou a escrever sobre tecnologias emergentes, como inteligência synthetic, robôs e drones e as maneiras pelas quais estão contribuindo para a nossa sociedade. Além da DroneLife, Jim é um colaborador da Forbes.com e seu trabalho apareceu no Houston Chronicle, nos EUA Information & World Report e Programs não tripulados, uma publicação da Associação para Veículo Não Tripulado Programs Worldwide.
Miriam McNabb é o editor-chefe da DroneLife e CEO da Jobfordrones, um mercado profissional de serviços de drones e um observador fascinado da indústria de drones emergentes e do ambiente regulatório para drones. Miriam escreveu mais de 3.000 artigos focados no espaço comercial de drones e é um orador internacional e uma figura reconhecida no setor. Miriam é formado pela Universidade de Chicago e mais de 20 anos de experiência em vendas e advertising and marketing de alta tecnologia para novas tecnologias.
Para consultoria ou redação da indústria de drones, Electronic mail Miriam.
Twitter:@spaldingBarker
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