A BRINC, líder de drones de segurança pública com sede em Seattle, anunciou hoje uma enorme rodada de financiamento de US$ 125 milhões liderada pela gigante de telecomunicações e segurança pública Motorola Options, com a participação da Index Ventures e do CEO da Figma, Dylan Area. Esta injecção de capital de grande sucesso eleva o financiamento whole da BRINC para mais de um quarto de mil milhões de dólares.
E o que eles planejam fazer com todo esse dinheiro? A empresa diz que seu objetivo é colocar um drone de resposta ao 911 no telhado de todos os policiais e bombeiros da América. O forte apoio da Motorola é um sinal claro de que o BRINC dominará o mercado automatizado de drones de segurança pública?
Conversei com David Benowitz, porta-voz do BRINC, para obter detalhes exclusivos dos bastidores sobre o que essa rodada massiva realmente abre para a empresa, seus cronogramas de implantação realistas e como eles planejam contornar os obstáculos regulatórios padrão.
1. Expansão da fábrica de Seattle
Em março, o BRINC causou sensação quando fez dois anúncios: Guardião reveladoseu drone de resposta 911 altamente avançado, operacional 24 horas por dia, 7 dias por semana, conectado ao Starlink, e também anunciou uma nova fábrica de drones em Seattle que mais que dobraria a área de produção anterior da BRINC.
Agora temos mais detalhes sobre essa fábrica. A nova instalação tem o dobro do tamanho do espaço atual da BRINC e está localizada ao longo do Canal de Navios do Lago Washington, no bairro de Higher Queen Anne, em Seattle – a apenas 1,6 km de sua atual sede em Fremont. A BRINC está atualmente construindo o espaço e espera mudar-se fisicamente antes do closing do ano.
“Este anúncio de novos fundos nos ajudará a dobrar esse investimento com novos equipamentos de fabricação líquidos, manter nosso ritmo agressivo de contratações e fazer mais investimentos em nosso portfólio de produtos”, disse Benowitz ao The Drone Lady.
2. O cronograma para atingir seus objetivos
Embora colocar um drone em todos os 80.000 telhados da polícia e dos bombeiros nos EUA seja uma manchete incrível, quão realista é realmente fabricar todo esse {hardware}? De acordo com Benowitz, a recém-ampliada instalação de Seattle é a chave para desbloquear essas grandes operações de produção.
“A construção de estações ocupa muito espaço”, disse Benowitz. “Devemos estar no nível de milhares de estações no próximo ano e devemos atingir dezenas de milhares de estações acumuladas construídas em aproximadamente 3 anos.”
Se conseguirem atingir esses números, o BRINC projecta que a sua visão closing de cobertura nacional, estação a estação, poderá realmente tornar-se uma realidade num horizonte temporal de 3 a 5 anos.
3. Vendas e preços do BRINC
A BRINC partilhou que assinou quatro vezes mais contratos DFR em 2026 em comparação com o mesmo período de 2025, garantindo parcerias importantes com agências como o Corpo de Bombeiros de Los Angeles e o Departamento de Polícia Metropolitana de St.
“Temos centenas de contratos DFR e centenas de estações ativas e operacionais entre agências de segurança pública”, disse Benowitz.
Mas quanto custa realmente um sistema como este para uma cidade? Afinal, os sistemas empresariais “drone-in-a-box” são notoriamente caros – muitas vezes custando aos governos locais dezenas de milhares de dólares em capital inicial.
Embora a empresa não divulgue estruturas públicas específicas de preços, Benowitz observou que o BRINC está tentando ativamente quebrar as barreiras financeiras.
“Tenho orgulho de dizer que o BRINC abriu opções mais acessíveis e acessíveis para as agências começarem a implantar seus produtos”, disse ele.
4. Navegando pelas regras da FAA
Mesmo que uma agência tenha orçamento para comprar uma base para drones para o telhado de sua estação, ela ainda terá que enfrentar o guardião closing: a Administração Federal de Aviação (FAA). Para executar operações DFR automatizadas, as equipes de segurança pública devem garantir isenções complexas além da linha de visão visible (BVLOS) para que os pilotos possam pilotar os drones remotamente, sem olhar fisicamente para eles.
Enquanto a indústria aguarda ansiosamente a Regras formalizadas da Parte 108 da FAA para voo BVLOSa BRINC diz que não está permitindo que atritos regulatórios desacelerem seus negócios. Na verdade, parece que estão a utilizar esse estrangulamento regulamentar como argumento de venda.
“Em todos os nossos contratos de resposta ao 911, incluímos suporte gratuito à isenção da FAA, onde os ajudamos a obter uma isenção de BVLOS”, disse Benowitz. “Até o momento, temos uma taxa de sucesso de 100% no auxílio às agências nesse processo.”
O que isso significa para a indústria de drones
Esta rodada de US$ 125 milhões é um valor enorme por si só, e é interessante vê-la vinculada à Motorola Options. Ao garantir a Motorola como principal financiador, o BRINC poderia encontrar-se numa integração directa no “sistema nervoso central” da expedição americana. Como o software program da Motorola executa os sistemas CAD e de comunicação na grande maioria dos centros de despacho do país, os drones BRINC poderiam, teoricamente, ser acionados automaticamente no segundo em que um despachante digitasse uma palavra-chave em seu sistema.
Poderá então ser capaz de contornar os tradicionais e lentos ciclos de vendas dos governos locais e integrar-se diretamente com o software program que as agências de segurança pública já utilizam diariamente. E com isso, o BRINC pode estar posicionado para escalar mais rápido do que quase qualquer outra pessoa no espaço.
O que você acha da visão de 80.000 estações do BRINC? A polícia ou corpo de bombeiros native já está usando drones como socorristas? Vamos falar sobre o futuro do DFR nos comentários abaixo!
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