Progresso na regulamentação do FAA BVLOS, mobilidade aérea avançada


O administrador adjunto da FAA descreve o cronograma para a regulamentação do BVLOS e os planos para a integração de drones e AAM no espaço aéreo nacional

Por Jim Magill, editor de recursos da DRONELIFE

Progresso na regulamentação do FAA BVLOS, mobilidade aérea avançadaProgresso na regulamentação do FAA BVLOS, mobilidade aérea avançadaUm alto funcionário da FAA prometeu na terça-feira que a agência está a caminho de cumprir o cronograma programado para emitir uma regra remaining além da linha de visão (BVLOS) até janeiro de 2026, conforme estabelecido pelo Congresso.

Em comentários na terça-feira no simpósio FAA Drone and AAM em Baltimore, a vice-administradora Katie Thomson disse que a agência planeja publicar o Aviso de Proposta de Regulamentação (NPRM) do BVLOS até o remaining de 2024. Thomson também descreveu a ambiciosa agenda da agência para integrar drones e tecnologia de mobilidade aérea avançada (AAM) ao sistema nacional de espaço aéreo (NAS) nos próximos anos.

O NPRM é o primeiro passo para a emissão de uma regra remaining do BVLOS, que o Congresso determinou que a agência aprovasse em 20 meses, como parte da Lei de Reautorização da FAA de 2024, aprovada em maio.

“Esta regulamentação visa garantir que possamos normalizar as operações no NAS e garantir que todos os operadores, grandes e pequenos, possam fornecer operações e serviços seguros e eficientes onde os serviços tradicionais de controle de tráfego aéreo não são fornecidos”, disse ela.

“Quando se trata de drones e mobilidade aérea avançada, o futuro é agora. Temos falado sobre integrar drones ao sistema de espaço aéreo nacional há mais de uma década. E, às vezes, o ritmo do progresso tem sido frustrantemente lento. Mas hoje, estou feliz em dizer que a integração em larga escala de drones está claramente ao nosso alcance.”

Em declaração recente, a FAA destacou o trabalho da Além da Linha de Visão Visible Comitê de Regulamentação da Aviação (ARC), que emitiu seu relatório em março de 2022. Com base no trabalho do ARC, “a FAA projetou o NPRM para permitir que as operações sejam ampliadas à medida que a indústria continua a crescer”, diz a declaração.

Thomson disse que a FAA está trabalhando para garantir a máxima flexibilidade dentro dos regulamentos existentes para integrar drones e tecnologia AAM ao NAS.

“Estamos usando nossa abordagem comprovada de segurança em primeiro lugar, orientada por dados, orientada por processos e metódica para certificar novas aeronaves e novos tipos de operações para garantir que continuemos sendo o sistema aeroespacial mais seguro do mundo”, disse ela. “Estamos avaliando os requisitos de infraestrutura, segurança cibernética e dados, bem como os efeitos do ruído e outras considerações ambientais para dar suporte às operações de drones e AAM.”

Ela disse que os UAVs já estão sendo colocados em uso comercial em lugares como a área metropolitana de Dallas/Fort Value, onde “drones estão entregando pequenos itens de mercearia e farmácia em apenas 30 minutos”. Ela observou que a FAA está trabalhando em colaboração com a indústria de drones para apoiar o desenvolvimento liderado pela indústria de “padrões de validação e avaliação da maturação do gerenciamento de tráfego de UAS ou Serviços UTM em um ambiente do mundo actual.”

Thomson disse que a FAA está harmonizando o processo de regulamentação do BVLOS com a Regra 2209, que aborda operações de drones perto de infraestrutura crítica, como instalações de produção e distribuição de energia; refinarias de petróleo e instalações químicas; e parques de diversão.

Introdução do AAM no espaço aéreo nacional

Em seus esforços para atingir sua meta de integrar as operações AAM no espaço aéreo nacional dentro dos próximos cinco anos ou mais, a FAA está novamente enfatizando sua colaboração com os participantes da indústria. “Coletivamente, devemos garantir que a nova geração de aeronaves elétricas, de decolagem e pouso verticais e outras aeronaves emergentes mantenham o alto nível de segurança da aviação civil de hoje e que todos nós estamos trabalhando para fazer isso acontecer”, disse Thomson.

A agência espera finalizar a regulamentação do AAM no remaining de outubro ou início de novembro.

Além disso, Thomson disse que a FAA está colaborando com mais de uma dúzia de outras agências federais em uma estratégia nacional de AAM. “Para aqueles que estão envolvidos em alguns dos primeiros trabalhos de integração de drones, acho que vocês podem apreciar que, desta vez, estamos tentando ser muito mais bem organizados em todo o governo federal”, disse ela.

No último ano ou mais, a agência tomou uma série de medidas para atingir suas metas de integração de AAM. “Emitimos a versão 2.0 do conceito de operações de Mobilidade Aérea Urbana, um projeto atualizado que oferece uma estrutura de operações e níveis antecipados de maturidade”, disse Thomson.

“No verão passado, bem na época desta convocação, propusemos uma regra abrangente para treinamento e certificação de pilotos de AAM, que conhecemos como SFAR proposto para aeronaves de decolagem motorizada.”

Espera-se que essa regra seja basic para a introdução do AAM, ao fornecer certeza aos pilotos e à indústria quanto aos requisitos e expectativas da FAA para a operação de aeronaves AAM, “para que eles possam levá-los em consideração enquanto trabalham para certificar suas aeronaves”. A FAA espera fornecer um certificado de tipo para a primeira aeronave AAM antes do remaining de 2025.

“Para pavimentar ainda mais o caminho, lançamos um plano de implementação detalhando as etapas que a FAA e outros precisarão tomar para integrar com segurança a mobilidade aérea avançada no curto prazo. E montamos uma equipe multifuncional da FAA que chamamos de Innovate 2028, que visa estabelecer um ecossistema AAM operacional em um ou mais locais-chave no NAS até 2028.”

A FAA também está trabalhando de outras maneiras para integrar as operações de AAM ao NAS, pesquisando conceitos de AAM e considerando possíveis novas regulamentações para operações programadas e sob demanda que podem ter um piloto remoto ou operar de forma autônoma sob certas condições, disse ela.

Citando os Jogos Olímpicos de 2024 em Paris, Thomson destacou os ganhos que a FAA espera alcançar na adoção de tecnologia de drones e AAM em um futuro próximo.

“Em mais quatro anos, realizaremos outra Olimpíada em Los Angeles. Espero que nesses jogos, em vez de ser um conceito promissor, os drones sejam amplamente utilizados, assim como táxis elétricos para transportar atletas, autoridades e espectadores com segurança de um native para outro”, disse ela.

Consulte Mais informação:

Jim Magill é um escritor de Houston com quase um quarto de século de experiência cobrindo desenvolvimentos técnicos e econômicos na indústria de petróleo e gás. Após se aposentar em dezembro de 2019 como editor sênior da S&P World Platts, Jim começou a escrever sobre tecnologias emergentes, como inteligência synthetic, robôs e drones, e as maneiras pelas quais eles estão contribuindo para nossa sociedade. Além do DroneLife, Jim é um colaborador do Forbes.com e seu trabalho apareceu no Houston Chronicle, US Information & World Report e Unmanned Programs, uma publicação da Affiliation for Unmanned Car Programs Worldwide.

Deixe um comentário

O seu endereço de e-mail não será publicado. Campos obrigatórios são marcados com *