Um processo de ação coletiva foi movido no Texas contra a Toyota North America. A ação afirma que a Toyota compartilhou ilegalmente as informações dos motoristas com um especialista em dados de terceiros, especificamente, especialista em dados.
A ação coletiva foi instituída por um morador da Flórida que comprou um novo Toyota RAV4 em 2021. Philip Siefke solicitou seguro de veículo com o Progressive, que disse a Siefke durante sua inscrição que já tinha acesso aos dados de telemetria de seu veículo.
O Progressive obteve os dados da Knowledge Brokers CAS, que é afiliada da Toyota Insurance coverage Administration Options (TIMS). CAS e Toyota Motor North America têm uma parceria cujo escopo foi estendido em 2022.
Os dados compartilhados entre Toyota Motor, Tims, CAS e Progressive incluíram locais de veículos, velocidade, frenagem e telemetria e dados sobre o estilo de direção, como curvas.
Siefke alega que não foi informado de um contrato de compartilhamento de dados de avaliação para o qual foi inscrito durante sua compra e não deu permissão explícita para compartilhamento de dados. De acordo com a lei, os membros da ação coletiva declararam que sofreram “lesões reais” na forma de “danos e diminuição do valor de seus dados de direção, violação de seus direitos de privacidade e probabilidade de roubo futuro de seus dados de direção”.
Problemas semelhantes surgiram no ano passado na Europa, quando a CARIAD, uma subsidiária da VW, deixou um banco de dados aberto ao acesso público. Nesse caso, os locais dos drivers individuais e outros dados foram ocorridos pelos defensores da privacidade de dados.
É relativamente trivial inferir os endereços domésticos e de trabalho a partir de tais informações, bem como determinar os detalhes das escolhas de estilo de vida dos motoristas – que armazena carros estão estacionados fora, endereços residenciais onde os carros permanecem da noite para o dia, a participação na academia, os preferidos dos bares e os hangouts, and many others., no caso alemão, o caso dos figurões expostos.
As informações coletadas pela telemetria no carro sobre os veículos recentemente produzidos pelos fabricantes são normalmente enviados aos fabricantes ou suas afiliadas. Os proprietários podem acessar seus dados usando um aplicativo móvel ou interface da Internet para examinar seus hábitos de direção e desempenho do veículo. No entanto, em muitos casos, o fabricante ou parceiros compartilham dados coletados entre si e recebem uma opção para monetizar qualquer informação sobre o mercado de corretagem de dados.
O processo de uma compra de carro novo envolve uma quantidade significativa de documentação por parte do comprador; portanto, as referências ao compartilhamento de dados podem ser facilmente perdidas entre os vários termos e condições em torno do contrato de venda, contrato de finanças, seguros, manutenção e acordos de serviço, and many others.
Várias companhias de seguros oferecem taxas com desconto para motoristas dispostos a instalar a chamada ‘Black Field’ em seu veículo, que rastreia e relata os hábitos e o estilo de direção, para recompensar motoristas cuidadosos e sem acidentes. Mas em modelos recentes de veículo, esses dispositivos são efetivamente internos, dando ao fabricante uma riqueza de informações demográficas sobre os motoristas.
Os fabricantes usam dados de telemetria para ajudá-los a planejar a infraestrutura de suporte, como onde estacionar os pontos de recarga e identificar preventivamente problemas mecânicos em um veículo antes de se tornarem problemáticos. No entanto, também é evidente que esses dados também oferecem novas fontes de receita, que em alguns casos são perseguidas sem o consentimento dos motoristas.
(Fonte da imagem: Toyota)
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